今年上半年，滬通鐵路在嘉定還將進(jìn)行第二次轉(zhuǎn)體，鋼梁長(zhǎng)度為64米，位于惠平路附近滬昆鐵路線(xiàn)上方。
近日，滬通鐵路上跨京滬鐵路48米鋼梁在南翔鎮(zhèn)新裕村的工地完成“空中轉(zhuǎn)體”，這是建設(shè)中的滬通鐵路在嘉定上空完成的首個(gè)轉(zhuǎn)體。
正在建設(shè)的滬通鐵路將連接上海市和江蘇省南通市，是我國(guó)規(guī)劃建設(shè)的沿海鐵路的一段。其中，嘉定境內(nèi)正線(xiàn)長(zhǎng)21.95公里，設(shè)3站，分別是安亭西、安亭站和黃渡站，嘉定段計(jì)劃完工時(shí)間為2019年4月底。
2017年上半年，滬通鐵路在嘉定還將進(jìn)行第二次轉(zhuǎn)體，鋼梁長(zhǎng)度為64米，位于惠平路附近滬昆鐵路線(xiàn)上方。
12月27日0:40，隨著項(xiàng)目部負(fù)責(zé)人董文學(xué)的一聲令下，長(zhǎng)48米、高10.8米、重307.3噸的鋼梁以每分鐘0.2米的速度開(kāi)始旋轉(zhuǎn)。
鋼梁的一端被固定在轉(zhuǎn)動(dòng)支座上，另一端，則沿著滑道緩緩向京滬鐵路上空轉(zhuǎn)去。此前的12月21日，鋼梁已從30米外，被平推至京滬鐵路沿線(xiàn)上方附近。
為了這次轉(zhuǎn)體，承擔(dān)施工任務(wù)的中鐵一局集團(tuán)滬通鐵路六標(biāo)項(xiàng)目部特別委托專(zhuān)業(yè)公司特殊加工了一個(gè)球型轉(zhuǎn)動(dòng)支座，與之前的軸型支座相比，轉(zhuǎn)動(dòng)摩擦力更小，速度更快。同時(shí)整個(gè)轉(zhuǎn)體系統(tǒng)采用一臺(tái)智能連續(xù)千斤頂和智能同步操作系統(tǒng)，配合6根鋼絞線(xiàn)拖拉，使移動(dòng)更加勻速可控。
如果此時(shí)沿著鐵軌一路向西，在鐵路黃渡站，可以看到，一輛列車(chē)正停留于此，靜靜等候。作為最繁忙的鐵路線(xiàn)路之一，京滬鐵路每班車(chē)次的間隔只有5分鐘左右。而在鐵路運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，不允許上方有施工。
上海鐵路局特意留出了140分鐘的“天窗時(shí)間”給這次轉(zhuǎn)體施工。22米、兩個(gè)小時(shí)！鋼梁終于斜跨京滬鐵路上方，與之成139°夾角，轉(zhuǎn)體成功。
根據(jù)此前公布的信息，太倉(cāng)至四團(tuán)段的滬通鐵路二期在之前公布的6個(gè)車(chē)站外，在嘉定境內(nèi)新增了3個(gè)車(chē)站，分別為：安亭、徐行、黃渡。
滬通鐵路太倉(cāng)至四團(tuán)段北起滬通鐵路南通至安亭段太倉(cāng)站，南接浦東鐵路四團(tuán)站，線(xiàn)路全長(zhǎng)約112公里，主線(xiàn)途經(jīng)江蘇省太倉(cāng)市、上海嘉定區(qū)、寶山區(qū)、浦東新區(qū)和奉賢區(qū)。
