銳捷網絡攻克上海地鐵無線網技術難題
工程師成了“神秘夜行人”（創(chuàng)新故事）
陳 曦 賴栩雯
除了總運營長度與規(guī)模全球第一，總長617公里、擁有366座車站的上海地鐵還有一項世界紀錄：擁有全球最長的WiFi（無線）地鐵線，不僅覆蓋站廳、站臺，還首次實現了車廂連WiFi，被譽為“全球最長的城域無線網”。
與通常生活、辦公場所中的WiFi不同，地鐵無線網最重要的一點，就是要確?！?20公里時速”下“不斷網”，需要突破多個技術難關。負責整體解決方案設計的銳捷網絡股份有限公司（以下簡稱銳捷網絡），是如何攻克這些難關的？
據銳捷網絡工程師劉俊介紹，首先，上海地鐵無線網要解決數百名乘客同時接入地鐵車廂內AP（無線接入點）的高密度接入問題；其次，這些設備需要與軌道旁的AP進行快速切換。
此外，在地鐵隧道這個特殊的場景下，無線傳輸設備還必須符合耐潮、耐溫、耐壓和抗風的要求，確保惡劣環(huán)境下也能正常工作。“所以，地鐵里的無線網絡設備不僅要有最好的網絡性能，還必須針對地鐵隧道特殊場景進行研發(fā)。”
2014年4月，銳捷網絡無線研發(fā)團隊成立了專項小組奔赴上海。由于進入地鐵隧道必須要等夜間停運且完全放電后，每天留給研發(fā)人員的時間只有深夜這幾個小時。于是，這些工程師們成了“神秘夜行人”。他們每晚11點準時背著大包小包離開酒店，然后又在凌晨3點左右回到酒店。這些“古怪”行徑引起了酒店安保人員的警惕。經過溝通，這場誤會算是解開了。
“夜行人”在地鐵隧道中需要解決的最大一個問題就是“活塞風”。所謂“活塞風”，就是當列車在隧道中運行時，隧道中的空氣被列車帶動而順著列車前進的方向流動，其風速相當驚人。而地鐵的WiFi網絡，大部分的網絡設備需要安裝在隧道中，因此必須摸清楚“活塞風”的脾氣。
為了測試“活塞風”相關數據，研發(fā)人員需要在隧道內的不同位置、兩站出入口都布點監(jiān)控。由于隧道內手機信號通常是一片空白，尤其是一些弧形隧道內，對講機也會失效。所以，傳達信息只能靠最原始的面對面交流。研發(fā)人員，尤其是在兩端的隊員，要溝通一些問題，必須要步行2公里左右，之后再原路走回去。
幾個月的“鉆洞入地”讓銳捷研發(fā)團隊掌握了最詳實的資料，據此研發(fā)的地鐵無線網絡解決方案在上海地鐵實際運行中得到了充分驗證，完全滿足了地鐵信息系統(tǒng)穩(wěn)定、高速、不間斷的實時網絡業(yè)務需求。
現在，這套從實際應用場景中研發(fā)出的解決方案，除了它的“誕生地”上海，還在廣州、深圳、武漢、重慶等各大城市的地鐵中得到成功應用。
