——中交三公局三柳高速公路6標(biāo)項目施工紀(jì)實
（記者 常魁星 通訊員 祁云翠）中交三公局三江至柳州高速公路第6標(biāo)段相對于廣西三柳高速全長168公里的主線來說僅僅只有15.195公里長。另有改路線路3.34公里，改河改溝線路長2.5公里，4座大橋6座隧道1座分離式立交，52道涵洞和9道通道涵洞。短短15公里多的路線上一組緊湊的數(shù)字已經(jīng)深刻說明6標(biāo)施工難度的大和險！
“來，為6標(biāo)取得階段性勝利干杯！為大家五月的辛苦付出干杯！”6標(biāo)年輕的項目經(jīng)理吳豪晚上8點才開始在食堂為大家舉行簡單的慶功宴。這是個什么日子？這是繼本月頭道水大橋橋面鋪裝完畢，白老鼠涵洞澆筑完工之后，接蹤而來取得的轉(zhuǎn)折性勝利——楓木大橋最后一片空心板架設(shè)完畢！看似簡單的節(jié)點工程完工，經(jīng)歷的艱辛與克服的困難只有身臨其境者才有切膚之感，非語言能及，對6標(biāo)來說意義非比尋常！
戰(zhàn)風(fēng)抗災(zāi)快生產(chǎn)
5月對三柳路全體職員記憶深刻，對三柳6標(biāo)一線參建職工更是經(jīng)歷一場生與死的洗禮。
5月5日，一場突來的龍卷風(fēng)襲擊了6標(biāo)，全體員工奮力搶救，無人員受傷，然而，龍卷風(fēng)卻給項目的臨時設(shè)施造成了極大破壞，嚴(yán)重影響了生產(chǎn)施工。沿線鋼便橋被損、便道沖垮，拌和站料倉、鋼筋加工場棚架掀翻，民工宿舍被淹，水電線路全部受損，讓整個生產(chǎn)陷入癱瘓狀態(tài)，直接造成6標(biāo)財產(chǎn)損失高達(dá)110萬元！
“同志們，這場暴風(fēng)雨雖然對我們標(biāo)段施工現(xiàn)場造成很大損失，但打不敗沖不垮的是6標(biāo)人的斗志和精神，只要大家平安無事，一切都可以重振旗鼓。4月，我們能沖在全線前列，5月，我相信也絕不會因為意外天災(zāi)而拖后腿，只要大家心往一處想，勁往一處使，我對大家有信心！”吳豪在災(zāi)后重建工作指導(dǎo)會上鏗鏘有力的號召激起了全體員工頑強斗志。
5月8日， 6標(biāo)沿途被龍卷風(fēng)摧殘的痕跡仍依稀可見，施工現(xiàn)場是一片繁忙景象。這邊，焊花四射，鐵沫飛濺，正在修復(fù)尚未全部完成的料棚；那邊，車輪滾滾、機械轟鳴，斗車穿梭，正在進(jìn)行混凝土攪拌；沿途所見四五輛挖掘機正對泗維河橋群段進(jìn)行開挖補填，從拌和站至標(biāo)尾方向的楓木大橋，至標(biāo)頭方向麻石丹洲隧道群正進(jìn)行便道修復(fù)、擴(kuò)寬和部分硬化，為接下來的兩頭的橋面鋪裝進(jìn)行充分準(zhǔn)備。
“吳豪，好樣的，就得這樣干！”項目公司董事長吳忠杰一行視察車輛停在拌和站看著忙碌的施工景象，臉上露出了明快的笑容。
“本月按業(yè)主下達(dá)目標(biāo)任務(wù)要完成楓木大橋和頭道水大橋及白老鼠涵洞等節(jié)點工程。楓木大橋架設(shè)完畢才能為二期路面攤鋪打開工作面，尹家亮經(jīng)理可是天天追著我的屁股在跑啊，哪敢怠慢?”吳豪向吳忠杰董事長和三柳總部張愛民經(jīng)理既幽默又略顯無奈的匯報著災(zāi)后復(fù)工情況。
從災(zāi)難發(fā)生到全面復(fù)工，三天時間恢復(fù)忙碌的施工景象，全線一千多參建職工全部上陣。這個節(jié)奏能得到項目公司董事長表揚是理所當(dāng)然的！
優(yōu)化方案促進(jìn)度
“這涵洞工程量可不比架設(shè)一座20跨的大橋工程量小哇！這個節(jié)點任務(wù)，項目雖然付出了很大成本，但總算是搶先完成了任務(wù)，也得到了業(yè)主的表揚，我們自己感覺蠻欣慰的！”6標(biāo)生產(chǎn)副經(jīng)理歐陽東升站在丹洲3號隧道口俯視著白老鼠涵洞上正來回碾壓的大型機械長長舒了一口氣！
這白老鼠涵洞到底有多難建？短短15.19公里的工程線路中有4座大橋6座隧道，52道涵洞和9道通道涵洞，屬于隧群和橋群聚積段。廣西的地勢要么突然山峰群立山勢突兀；要么小片平坦民宅群建，而6標(biāo)麻石丹洲隧道群正好穿越山勢突兀的群峰中，有山峰必有溝壑。三柳路好似葫蘆串中的那根竹簽，要成功穿越這群峰帶，必有橋有隧有涵洞。白老鼠涵洞就是其中之一，界于丹洲2號隧道和3號隧道之間的深山溝壑中。當(dāng)初，是建過道涵洞然后填方做路基還是架設(shè)橋梁連接兩隧道，設(shè)計院也是集多方專家研討，對地形反復(fù)勘察探測。在架橋與建過道涵洞兩種方案優(yōu)化上，涵洞比架橋要節(jié)省成本的50%，而且隧道開挖的洞渣可就近回填，不用遠(yuǎn)距離運輸?？紤]到群峰中山勢陡峭更沒有可開設(shè)便道的路徑可僻，只有等先挖通丹洲3、4號隧道才能從拌和站運物料進(jìn)入白老鼠涵洞部位，在工期上做涵洞比架橋要節(jié)省時間?；诔杀竞蜁r間兩方面因素，設(shè)計建過道涵洞再回填至隧道口高度連通兩隧道之間的路基段為首選，方案就這么定了！
丹洲3、4號隧道單幅貫通了！物料可以從攪拌站穿過3、4號隧道直接運至涵洞處了！可這涵洞與隧道口高度相差23米，相當(dāng)于8層小洋樓的高度！隧道口又開在半山腰，鋼筋運送、泵車運輸、機械車輛穿出隧道怎么下山？還得再開便道，由隧道口填起一條通往溝壑的洞渣路，大型機械才能緩緩駛?cè)霚羡值撞?。這哪里是路？純是與地面傾斜近30度的坡，而且一出隧道口馬上就需急轉(zhuǎn)彎下這30度的坡，這機械車輛哪是往下開？只恨不能像螃蟹橫著往下挪！聽那泵車“咕咕嚕?！钡膭x車聲和輪胎與地面的摩擦聲只差沒冒煙了！在狹窄的深山溝里要向下挖方3米深14.1米寬，以片石混凝土回填后才開始做涵洞，還要留出一幅做為施工期間的正常排水通道，大型機械設(shè)備根本不能運轉(zhuǎn)自如，四五月的強暴雨季常常是江湍河急溝滿灌，要在這樣的天時條件下如期完成業(yè)主下達(dá)任務(wù)，工作量對6標(biāo)來說簡直天方夜譚！
一道涵洞不比架設(shè)一座20跨大橋工程量小，這會是真的嗎？算算，這白老鼠涵洞，向下開挖14.1米后再片石混凝土回填3米，然后開始做涵洞底板及三面墻身，墻身高達(dá)4.5米之上再蓋蓋板。每6米預(yù)留一條沉降縫，整整做21節(jié)，即6*21的總米長，僅鋼材用量達(dá)369噸，砼用量達(dá)7297方，涵洞完工后再回填15.5米高度至隧道口齊平。這樣看來，工程量與一座20跨大橋確實不相上下。而從開始動工至今已回填過半，僅用3個月時間，真正的涵洞澆筑只用了一個月時間。歐陽東升生產(chǎn)副經(jīng)理說“就算每天完成6米一節(jié)的澆筑量，整道涵洞21節(jié)也需要整整21天，而四五月的非雨天合計不到15天，因在深山不會擾民休息，吳豪經(jīng)理讓施工隊在三天內(nèi)就調(diào)集了大量人馬，實行兩班制通宵作業(yè)，才保證了如期完成業(yè)主下達(dá)的目標(biāo)任務(wù)?！?/span>
看看這真實的施工難度再聽歐陽東升這么一講，“三局人不愧有實干精神！與你們合作我們真的很省心！我替廣西交投公司向你們致敬！”在全線節(jié)點工程完工巡查中，項目公司董事長吳忠杰站在丹洲3號隧道進(jìn)口處俯視著白老鼠涵洞上來回碾壓夯實的壓路機和來回穿梭的填方車輛，由衷的點了點頭。
隨行三柳總部張愛民經(jīng)理也道出了感嘆之情：“6標(biāo)在全線標(biāo)段中占據(jù)著關(guān)鍵位置，一期工程能否順利完工，對二期是否實現(xiàn)年底通車有著直接的影響，看來把吳豪放在6標(biāo)我是選對人了！”
集思廣益架橋梁
楓木大橋位于6標(biāo)標(biāo)尾與7標(biāo)標(biāo)頭相接，橋面系完工便能實現(xiàn)6標(biāo)與7標(biāo)路基段全幅貫通，為楓木大橋至頭道水大橋之間路面施工提供有力保障，是6標(biāo)在進(jìn)度上實現(xiàn)突破性進(jìn)展的關(guān)鍵節(jié)點之一。
而6標(biāo)的梁場緊靠著拌和站，建在標(biāo)段居中地段的路基上，看似離標(biāo)段兩邊距離相等，方便兩頭同時施工，但困難各有不同。
從梁場往標(biāo)尾的楓木大橋方向距離5公里遠(yuǎn)，中間要穿過泗維河大橋及橋群段，因泗維河橋群并非跨融江而建，而是依江沿岸而走，融江沿線并非一條直線，山勢要么平坦要么陡峭，根本沒辦法連續(xù)開僻一條單獨的施工便道，只能沿泗維河橋群或直接在路基段上做臨時便道。橋群時而是雙幅橋墩，時而是左幅橋墩右幅路基，抗滑樁及邊坡?lián)鯄Χ纪瑫r進(jìn)行著施工，橋群下便道要進(jìn)行拌和站物料運送，河砂、碎石、水泥、鋼材要運進(jìn)，攪拌好的混凝土要拉出，每天承受著好幾百方物料進(jìn)出碾壓，本來就扁窄的臨時便道靠里是連續(xù)橋墩和一條混凝土灌溉水渠，靠外是疏松不穩(wěn)的融江沿邊，抗滑樁和擋墻的開挖回填使整個便道上泥漿越積越深，車行橋群下，左輪若是泥掩半輪，右輪絕對漿淹全輪狀，稍有提速，泥漿飛濺。每天都安排挖掘機進(jìn)行道路修補，各種大型機械混合交織，本身就扁窄難行的泥濘便道來回車輛不停交錯，來來回回總要迂回很久才能兩車緊貼而過，對運料車輛及抗滑樁施工都造成極大難度，導(dǎo)致工作面相對狹窄又極不安全。好似天公也刻意刁難，四五月的強暴雨對本就泥濘不堪的便道再進(jìn)行一次又一次的沖擊，使經(jīng)過橋群便道車輛更是行如蟻爬，在這樣的情況下長達(dá)20米的橋梁板要通過24個輪子的運梁車從梁場經(jīng)過泗維河橋群便道運往楓木大橋進(jìn)行成功架設(shè)，似乎真比登天還難！
6標(biāo)項目經(jīng)理吳豪面對如此艱難境地，胸有成竹的對大伙說：“大家都憑工作經(jīng)驗暢所欲言，我們集思廣益，辦法總比困難多！我就不信天絕我路！雨天就專門修路，晴天就抓緊干事，一個月總會抓住那么幾個大晴天！”領(lǐng)導(dǎo)班子優(yōu)化方案，多次進(jìn)行實地勘察，考慮架橋的安全風(fēng)險系數(shù)太大，不能夜晚和雨天施工，只能搶抓晴天快速作戰(zhàn)，就租用三臺運梁車進(jìn)行高頻率運轉(zhuǎn)，爭取在當(dāng)月架設(shè)完畢，可實施過程中，因坡度太陡，轉(zhuǎn)彎幅度太急，20米梁板加24個輪子同時運轉(zhuǎn)的運梁車本身自重，完全不敢冒險從泗維河大橋上下到橋群段的便道上，只好另想辦法。領(lǐng)導(dǎo)班子商量后果斷決定租用兩臺大型平板車運梁，沿途進(jìn)行交通管制，多人協(xié)助，在確保安全的情況下加快施工進(jìn)度，為梁板架設(shè)提供條件，保證每天10片空心板梁的架設(shè)，克服種種困難，終于在5月20日18時20分將楓木大橋最后一片20米空心板穩(wěn)穩(wěn)的落在橋臺上，才有了這場簡單的慶功宴！
吳豪，一位80后的山東漢子，到三公局接手的第一個項目就是挑起三柳路關(guān)鍵部位之一的橋隧群相連的第6標(biāo)段，關(guān)鍵時刻方顯英雄本色，能在克服一切惡劣環(huán)境下如期完成節(jié)點任務(wù)得到總部及業(yè)主的大力表揚，是他秉承事不避難、勇挑重?fù)?dān)的擔(dān)當(dāng)作風(fēng)和三局人“令行如火，堅韌如山”的企業(yè)作風(fēng)在與天戰(zhàn)與地斗過程中展示出“我自昂首向天笑”的豪邁精神而成為三柳學(xué)習(xí)的楷模！三柳高速公路6標(biāo)項目全體員工在吳經(jīng)理帶領(lǐng)下，用智慧和勤勞建設(shè)三柳高速，在八桂大地展現(xiàn)著中交人的豪邁，書寫三公局輝煌篇章。
