地鐵站內(nèi)照明：節(jié)能環(huán)?；ㄥX少
環(huán)保指數(shù)：★★★★★
地鐵二號(hào)線的19座車站在照明方面充分考慮了節(jié)能、環(huán)保因素，設(shè)計(jì)也更加科學(xué)、合理。
地鐵車站內(nèi)的照明分為工作、節(jié)能及應(yīng)急多個(gè)模式。下班后，地鐵站內(nèi)的照明燈會(huì)自動(dòng)切換到非運(yùn)營(yíng)的節(jié)能模式。此模式，只留少部分燈繼續(xù)工作，其他照明燈則為關(guān)閉狀態(tài)。
二號(hào)線各車站內(nèi)使用的照明燈均為節(jié)能燈。它與普通白熾燈相比，功率更低、照明時(shí)間更長(zhǎng)、照明效果更好、也更加節(jié)能。記者粗略計(jì)算了一下，二號(hào)線19座車站照明燈共計(jì)2萬(wàn)余盞，以節(jié)能率60%計(jì)算，地鐵車站內(nèi)的照明設(shè)施每天都可節(jié)電7500度，一年下來(lái)，可以節(jié)約電費(fèi)150萬(wàn)元以上。
地鐵路線設(shè)計(jì)：避開(kāi)轉(zhuǎn)彎更舒適
環(huán)保指數(shù)：★★★
事實(shí)上，沈陽(yáng)地鐵二號(hào)線從設(shè)計(jì)之初就顯現(xiàn)出了環(huán)保、節(jié)能的特點(diǎn)。以它的線路走向設(shè)計(jì)為例，二號(hào)線在設(shè)計(jì)線路時(shí)，特地避開(kāi)了小半徑曲線和大坡度路徑。軌道的鋪設(shè)采用先鋒扣件提高軌道平整度。另外，因?yàn)槎?hào)線的走向大體都在金廊沿線下方，線路總體上比較直。這些特點(diǎn)決定地鐵列車運(yùn)行時(shí)電能消耗的降低。
地鐵進(jìn)出站：巧用坡路節(jié)能
環(huán)保指數(shù)：★★★★
在地鐵二號(hào)線的建設(shè)中，還使用了一種“地鐵節(jié)能坡”的技術(shù)。它利用自然的坡度節(jié)約地鐵列車起步及進(jìn)站時(shí)所消耗的電能。
當(dāng)?shù)罔F列車起步出站后，設(shè)計(jì)軌道為下坡，這樣可以依靠慣性來(lái)幫助地鐵列車加速，節(jié)約電能。列車進(jìn)站需要減速時(shí)，則設(shè)計(jì)軌道為上坡，起到減速的作用，減少剎車系統(tǒng)磨損和制動(dòng)電能。
二號(hào)線的軌道內(nèi)還設(shè)置了防滑設(shè)備，可以用電加熱進(jìn)行融雪、化冰，即使以后軌道出現(xiàn)冰凍等現(xiàn)象，也會(huì)自動(dòng)融化防打滑。
