二十一局一公司阿拉山口站改項目部在施工過程中嚴(yán)防死守確保口岸安全，在西部口岸樹立了企業(yè)良好的信譽和品牌。
阿拉山口口岸是我國西部地區(qū)唯一鐵路及公路并舉的國家一類口岸，在這樣的站場里施工，項目部面臨的安全壓力極大，一是在既有線旁施工，封閉的時間少，只能利用行車間隙見縫插針的進行施工。二是車站每日過貨量大，列車川流不息，幾百名施工人員在站場里作業(yè)，既要確保行車安全，又要保證人身安全和上下車旅客的安全，可謂困難重重。三是站場歷經(jīng)多次站改，地下各種管線、電纜遍布，有些連設(shè)備管理部門都說不清埋設(shè)的具體位置。阿拉山口站經(jīng)過多次的站場改造，地下設(shè)施的情況非常復(fù)雜，地面標(biāo)識不清，施工干擾困難重重。2010年，當(dāng)阿拉山口車站消防環(huán)網(wǎng)工程招標(biāo)竟無一家單位投標(biāo)。在這種情況下，阿拉山口項目部挺身而出，義無反顧地接下了這燙手的山芋，彰顯出中國鐵建作為央企的責(zé)任與豪邁。消防管線長6公里多，要繞車站站場一周埋設(shè)，如果采取人工開挖，施工周期長、費用高，若機械開挖，在地下管線不清的情況下極易挖斷電纜，造成站場停電等惡性后果。為確保鐵路行車安全和各類設(shè)施的安全，項目部制定了“三個嚴(yán)禁”的安全卡死措施，即：沒有事先與有關(guān)部門聯(lián)系、了解掌握地下設(shè)施情況嚴(yán)禁施工，沒有有關(guān)部門維護人員到場指認(rèn)徑路、現(xiàn)場監(jiān)控嚴(yán)禁施工，沒有切實可行的搶修應(yīng)急措施嚴(yán)禁施工。在施工過程中，項目部領(lǐng)導(dǎo)必到現(xiàn)場全程盯控，對于重點部位、地下管線不清的地段采用徑路探測儀測定、維護人員現(xiàn)場確認(rèn)、先挖探點找準(zhǔn)管線再施工等方法，層層落實責(zé)任，逐級強化卡控，重點加強防止損壞地下既有設(shè)施施工的安全監(jiān)控，從而確保了施工的安全推進。
2011年項目部承建了阿拉山口站消防管網(wǎng)工程，由于鄰國哈薩克斯坦使用的鋼軌軌距為1.520米，而鋼便梁都是按照我國的1.435米軌距設(shè)計的。經(jīng)過項目部技術(shù)人員地反復(fù)檢算、論證，進行施工方案比選，最終確定了架設(shè)鋼便梁施工方案的可行性?？僧?dāng)項目部申請封閉時間進行架梁作業(yè)時，又一道難題讓項目部領(lǐng)導(dǎo)剛放下的心又提了起來。因為阿拉山口是連接中國與哈薩克斯坦重要的國際口岸，每天的貨物吞吐量都在7.2萬噸以上，如果在施工過程中一旦出現(xiàn)頂點、延時等情況，耽誤了貨物運輸時間，哈方客商就會在第一時間投訴到鐵道部，造成惡劣的國際影響。得知這一情況后，項目部迎難而上，對施工組織方案進行細致梳理，將架設(shè)鋼便梁的每道工序時間都細化到分鐘，責(zé)任落實到每個人，并提前組織職工、勞務(wù)工進行架梁演練，以控制作業(yè)時間、熟悉現(xiàn)場環(huán)境。在這樣嚴(yán)密的組織、監(jiān)控下，項目部順利架設(shè)了一組24米、一組16米鋼便梁，其中有兩組都是在口岸連接的正線上架設(shè)，均按時開通了線路，保證了車站正常的客貨運輸秩序。
正是靠這種精耕細做、嚴(yán)防死守的精神，在阿拉山口車站施工的6年多時間里，項目部施工安全至始至終處于穩(wěn)定受控狀態(tài)，未發(fā)生一起影響行車安全的不安全現(xiàn)象,受到烏鐵局建設(shè)指揮部的好評。
