克諾爾是軌道車輛行業(yè)首家研發(fā)無油壓縮機的公司。據專家介紹，不論是從環(huán)保角度還是從經濟性方面來看，這一創(chuàng)新型產品都是一次巨大成功，同時也是壓縮機技術上的一次開創(chuàng)性的突破。有了它，換油、油分離及凝液處置等方面的費用一概可以省去，與此同時，能耗、重量及安裝空間都大大減少?，F(xiàn)在，克諾爾已經計劃在中國推廣其無油壓縮機，以展示其在該技術領域的領先地位。
理念
活塞式壓縮機已經有100多年的歷史，用于在軌道車輛中提供壓縮空氣。但克諾爾軌道車輛系統(tǒng)開發(fā)的無油活塞式壓縮機對這一裝置進行了一次徹底的革新，并創(chuàng)立了一項新的技術標準。由于采用現(xiàn)代高性能材料以及最新工程技術，克諾爾不再需要在壓縮機中使用任何油料來作為潤滑劑或冷卻劑。這就意味著該壓縮空氣徹底不含油，因此對橡膠密封件就沒有危害，另外也避免了汽缸套和閥門座遭污染的危險，油分離器以及凝液采集器也成為了歷史。同時，免維護的連接桿和曲軸軸承被密封起來，使其在整個運行生命周期中都處于潤滑狀態(tài)。
優(yōu)點
由于啟動電流需求降低，摩擦和振動處于較低水平，因此無油壓縮機的能耗比傳統(tǒng)的壓縮機低20%。還有一點更不用說，這一創(chuàng)新技術在連續(xù)運行過程中性能同樣優(yōu)異。
無油運行省去了壓縮機的維護和修理所需的巨額費用：例如油位的檢查以及補充、換油、更換油過濾器、凝液處置等都將成為歷史。由于不再需要油分離器、凝液采集器、溫度傳感器以及油預熱器等油處理部件，相關的維護費將從支出項目中消失。
使用無油壓縮機對于軌道車輛運營商來說也極為經濟，如果算上生命周期成本就更是如此。與傳統(tǒng)的壓縮機相比，無油壓縮機大大節(jié)省了時間和物資，因此，不僅僅是從環(huán)保的角度來考慮，其在經濟性方面的優(yōu)點也使得無油壓縮機對鐵路客戶更具吸引力。
無油壓縮機在降低噪音水平方面的性能也格外引人關注，噪音是傳統(tǒng)活塞式壓縮機所面臨的一個老大難問題。通過優(yōu)化進氣設計以及使閥門周圍的氣流量最大化，工程師打造出一部有史以來噪音水平最低的緊湊型壓縮機。但乘坐的舒適感不僅僅取決于噪音水平，還有一個關鍵問題是振動會從壓縮機傳導到車體上?？紤]到這一問題，無油壓縮機采用平衡式旋轉，這就意味著它只會產生極小的振動，特別是在車體下安裝方式中，通過使用一種安裝有耐用、免維護的全金屬軸承的特殊彈簧，能夠將從壓縮機傳導到車體上的振動降至最低。
由于電動機、二級壓縮機以及通風裝置都合并在了一個裝置中，使得壓縮機的整體大小縮小了25%。還有一個特別之處是，它使用了粘性耦合器，以保證壓縮機始終在最佳溫度范圍內運行。
由于采用特殊技術，本壓縮機裝置可以安裝在任意位置，由車輛廠家根據具體情況自由選擇。驅動系統(tǒng)也是這樣，廠家可以選擇使用AC或DC電源的直接耦合，也可以選擇液壓馬達，或者，必要時，也可以選擇V型皮帶驅動模式。這幾種模式都可以選，沒有限制。
適用于所有軌道專用應用
依托于久經考驗的技術，克諾爾已經保證了其壓縮機的成功。過去幾十年來，克諾爾生產的活塞式壓縮機其耐用性已在廣泛的應用領域獲得全球認可。VV120無油壓縮機已經在芝加哥、維也納和倫敦地鐵中投入使用。此外，VV270-T無油壓縮機還將被安裝在龐巴迪TRAXX平臺上的最新現(xiàn)代羅特姆機車和德國鐵路（Deutsche Bahn）機車上。
無油壓縮機系列適用于所有應用-從受電弓的輔助壓縮機到機車的各種高性能裝置。有軌電車、地鐵和大眾運輸系統(tǒng)、電動車組（EMU）、內燃動車組（DMU）、擺式列車、高速列車、磁懸浮列車都可以配備無油壓縮機。這就意味著未來軌道業(yè)將取代所有使用油潤滑的壓縮機，并享受新科技帶來的巨大的環(huán)保和經濟性優(yōu)點。
在METRO CHINA展出的VV120-T無油壓縮機:
超強性能
· 采用特殊涂層工藝，不再需要使用油進行潤滑
· 第一臺獲得環(huán)境獎的活塞式壓縮機
· 2004年7月開始投產
高效
· 速度全面超越
· 不需要使用油，即使是冷卻過程也無需使用油
· 告別油分離器和凝液收集器
· 能耗降低20%
經濟
· 降低了維護和服務成本
· 大幅節(jié)省時間和物質
· 通過節(jié)省整個生命周期的成本提高了盈利能力
完全適合軌道應用
· 采用新的進氣設計降低了運行的噪音
· 低振動
· 大小縮小了25%
· 可自由選擇驅動模式
全面創(chuàng)新
· 依托于久經考驗的技術
· 與德累斯頓TU合作開發(fā)
· 已申請九項新專利
· 涵蓋所有應用領域
