截至2011年12月，濟南機動車保有量已達到了170萬輛，城區(qū)的交通越來越堵。在“我為《政府工作報告》建言獻策”活動中，很多市民舊話重提，將該不該建地鐵這一爭論已久的話題又提了出來。
“在濟南部分路段，單向高峰時段每小時的客流量已達到1萬人次以上，這種客流條件已具備了建設(shè)軌道交通的剛性需求?！?4日，針對近期再次成為熱點話題的城市軌道交通建設(shè)，濟南市城市交通研究中心主任劉彤這樣認為。
“濟南地勢南高北低，呈東西帶狀狹長分布，隨著經(jīng)濟和社會的發(fā)展，交通擁堵和市民出行不便的問題越來越嚴重?！眲⑼f，如不發(fā)展軌道交通，城市的經(jīng)濟、社會、文化、教育等發(fā)展都會受到很大制約。
“比如說，我在濟南西邊買了房子，在高新區(qū)上班，怎么去呢?如果所有人都開車，就算是道路再多再寬也無法解決擁堵問題。”劉彤打了個比方。他認為，如果濟南不修建大運力的軌道交通，很難解決目前的堵車問題，軌道交通在濟南已經(jīng)是剛性需求。
山東交通學(xué)院交流與物流工程學(xué)院教授蔡志理則說，“無論是從濟南的人口密度、經(jīng)濟發(fā)展狀況、還是交通擁堵情況哪方面來看，濟南都迫切需要發(fā)展軌道交通了。建設(shè)軌道交通是一個必然的趨勢?！辈讨纠肀硎?，以濟南目前的擁堵狀況，如果在地質(zhì)條件允許的情況下，鑒于地鐵有安全性高、速度快和運輸量大的優(yōu)點，應(yīng)該是首選的考慮方案。但是由于濟南特殊的地質(zhì)結(jié)構(gòu)是一個不可忽略的問題，建設(shè)地鐵難免和保泉有個矛盾，因此他認為如果影響到泉脈的話，還是不要輕易修建地鐵。“所以說濟南的城市特點，適合建設(shè)外圍軌道交通。如果確定在老城區(qū)之外不影響泉脈的話，也可以將地鐵建到郊區(qū)?！?
“軌道交通是目前世界上比較先進的交通方式，像濟南東西方向這么長距離的城市，更應(yīng)該有個快速的大運量的交通通道。”劉彤說。
濟南軌道交通的前世今生
“濟南在上世紀90年代初，首次提出建設(shè)軌道交通?！眲⑼?4日告訴記者，當時提出軌道交通建設(shè)主要是指輕軌，而且當時也只是一種設(shè)想，后來并未實施。
直到1999年，濟南市再次啟動軌道交通的論證。據(jù)了解，當年濟南將軌道交通籌備工作正式列入2000年市委工作要點和市政府工作任務(wù)。濟南市還委托北京城建院編制了《濟南市快速軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃》，根據(jù)客流調(diào)查、城市現(xiàn)狀與發(fā)展、城市交通現(xiàn)狀等問題形成了五個備選方案，最終要由專家來研究論證確定最后的線網(wǎng)規(guī)劃方案。
此后，濟南要建設(shè)軌道交通的呼聲越來越高，但都沒有最終結(jié)果。2009年6月，濟南市政府與北京城建設(shè)計研究總院舉行了軌道交通規(guī)劃技術(shù)咨詢合同簽約儀式。根據(jù)初步計劃，濟南將實行地鐵和輕軌相結(jié)合的模式，客流量大的區(qū)域建地鐵。
2011年初，雖然濟南地鐵線網(wǎng)并未明確公布，但是在一些規(guī)劃以及地塊的開發(fā)中，濟南一些道路已經(jīng)明確提出地鐵的配套要求。地鐵線路布局最為密集的要數(shù)西客站片區(qū)。除了西客站站房前預(yù)留了地鐵1號線和6號線的建設(shè)空間之外，在濟南文化中心的建設(shè)過程中也預(yù)留出地下空間對接將來的地鐵線路。
直到現(xiàn)在，濟南的軌道交通建設(shè)與保泉仍在不斷地爭論中。
地鐵和地上輕軌各有利弊
“如果是條件允許的話，地鐵無疑還是解決濟南城市擁堵和實現(xiàn)交通快捷的首選之策?！鄙綎|大學(xué)土建水利學(xué)院老師、張蕭博士向記者介紹：“畢竟在這方面，地鐵還是有極大的優(yōu)勢?！?
張蕭給記者舉了個例子，一般來說，地鐵在地下，不占據(jù)地面空間，也就不會給地面帶來噪音污染。而且以運力來說，地鐵的車廂一般在10節(jié)左右，地上輕軌一般在5到6節(jié)，地鐵運力遠遠大于地上輕軌，而且地下運行的安全性也比較高。
但是由于濟南地質(zhì)條件的特殊性，地上輕軌建設(shè)也有它的優(yōu)勢，蔡志理說，從工程施工難度和耗費資金來看，地鐵建設(shè)是地上輕軌的4到5倍。最主要的一點，它完全避開了泉脈。
“不過畢竟輕軌的運營能力稍差，如果再隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展，地上輕軌又不能滿足運營的需求的時候，是不是又要考慮地鐵的建設(shè)呢，”張蕭說，從長遠來看，這些問題不得不重視和考慮。
采訪中記者了解到有市民之所以反對在地上建設(shè)輕軌，是因為擔心地上的輕軌建成之后，可能會對城市的整體形象和風貌帶來影響。對此，濟南愛泉人士楊寶生的看法卻恰恰相反，他認為濟南整體東西狹長，如果由東向西建設(shè)一條地上輕軌，反而給濟南添一抹亮色，是濟南的一道風景。
“其實到底是有損城市形象還是會給城市形象添彩，這個重點在于是否合理規(guī)劃”，蔡志理教授表示。
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不少市民對軌道交通很“迷糊” 地鐵走地下，輕軌走地上嗎?
現(xiàn)在，不少市民對軌道交通的概念不清楚，認為建在地下的就是地鐵，建在地上的就是輕軌。其實，地鐵和輕軌都屬于軌道交通范疇，行走線路也是多樣化，地下、地面、高架都可以走。
城市軌道交通分為地鐵和輕軌兩種模式，地鐵和輕軌都可以建在地下、地面或高架上。據(jù)了解，為了增強軌道的穩(wěn)定性，減少養(yǎng)護和維修的工作量，增大回流斷面和減少雜散電流，地鐵和輕軌都選用軌距為1435毫米的國際標準雙軌作為列車軌道，與國鐵列車選用的軌道規(guī)格相同，也沒有所謂的鋼軌重量輕重之分。
劃分地鐵和輕軌的依據(jù)是所選用列車的運量不同。高峰小時單向運輸能力在3萬至7萬人的大容量城市軌道交通系統(tǒng)，叫做地鐵。而輕軌單向每小時運量為1萬至3萬人。
除了地鐵和輕軌外，部分城市還建有城鐵，這也屬于軌道交通的一種。城鐵是城市與城市之間的軌道交通，不屬于市內(nèi)交通范疇。比如，如果在聊城到濟南或者泰安到濟南之間建設(shè)軌道交通，就叫做城鐵，它主要以地面交通為主。
