城軌建設(shè)再迎高峰
2020年受疫情影響，全年經(jīng)濟(jì)增長承壓，逆周期調(diào)節(jié)有望發(fā)力，“新基建”成為拉動(dòng)投資擴(kuò)大需求的方向。新基建涉七大領(lǐng)域，其中“城際高速鐵路和軌道交通”赫然在列。按目前項(xiàng)目進(jìn)展情況，十四五新增運(yùn)營里程相比十三五將再上一個(gè)臺(tái)階，城軌市場仍處于增量階段。
52號(hào)文實(shí)質(zhì)不是收緊，而是要求城軌分制式有序發(fā)展
國務(wù)院于 2018年7月13日發(fā)布《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)城市軌道交通規(guī)劃建設(shè)管理的意見》（即 52 號(hào)文），提高了城市修建地鐵及輕軌的條件。相比原來的81號(hào)文，52號(hào)文主要變動(dòng)有：一般公共預(yù)算收入方面，地鐵的門檻由原來的大于等 于 100 億元，變?yōu)榇笥诘扔?300 億元；GDP 方面，地鐵的門檻由原來的大于等于 1000 億元，變?yōu)榇笥诘扔?3000 億元；人口方面，數(shù)字沒有改變，但把“城區(qū)人口”變?yōu)椤笆袇^(qū)常住人口”。
52號(hào)文實(shí)質(zhì)不是收緊，而是要求城軌分制式有序發(fā)展。此次新規(guī)不能簡單認(rèn)為是收緊，而是明確什么樣的城市應(yīng)該發(fā)展何種制式的城軌，劃清界限之后，所有城市可明確對(duì)號(hào)入座。城市軌道交通分為多種制式，不同制式適用不同的運(yùn)量。大運(yùn)量制式如地鐵一般用于客流量較大的地區(qū)，而輕軌、跨座式單軌、中低速磁浮等則屬于中小運(yùn)量制式， 適用于客流量較小的地區(qū)。新規(guī)實(shí)際上是要求各地按照經(jīng)濟(jì)適用原則，合理選擇系統(tǒng)制式，控制工程投資，從而提高城市軌道交通投資效益。
以下為正文：
非第一次獲批的城市中
2020年預(yù)測獲批及新一輪建設(shè)規(guī)劃將報(bào)批的城市共計(jì)22座
10座城市第一次報(bào)批建設(shè)軌道交通在今年可能獲批具體進(jìn)度如下（PS：下方表格含6座滿足三大硬指標(biāo)，將進(jìn)一步開展城軌報(bào)批工作的城市）
2018年12月-2019年12月,國家發(fā)改委批復(fù)了11座城市的軌道交通建設(shè)規(guī)劃,總結(jié)過往經(jīng)驗(yàn),新基建刺激下
今年10座城市獲批是有很大可能性的~
已經(jīng)獲批城市中這18座城市的軌道交通還處于上一輪建設(shè)周期
