2019年9月19日上午，中地君豪建筑工程有限公司旗下全資子公司廣東君豪高科地下空間建設有限公司（以下簡稱“君豪高科”）聯(lián)合廣東華亮基礎建設有限公司（以下簡稱“廣東華亮”）參建的深中通道伶仃洋大橋東錨碇地下連續(xù)墻項目順利開工。
深中通道伶仃洋大橋東錨碇項目首次在國內(nèi)采用水中地連墻基礎，平面形狀采用“∞”形，長107.1m，寬65m，壁厚1.5m，由兩個外徑65m的非完整圓和一道隔墻組成，無論從基礎規(guī)模、施工難度、現(xiàn)場組織難度等方面均為國內(nèi)地連墻施工難度之最。
這也是君豪繼內(nèi)蒙赤峰喀喇沁旗環(huán)保類環(huán)境綜合整治項目、杭州要線地鐵7號線、深圳地鐵13號線等地連墻項目后，攻關的第一個超深基坑地連墻項目，君豪高科在技術、管理等方面的持續(xù)提升，勢必為深中通道項目的高標準建造保駕護航。
深中通道是繼港珠澳大橋后，粵港澳大灣區(qū)又一重大交通基礎設施，建成后將是直連珠三角“深莞惠”與“珠中江”唯一公路通道。項目集“橋、島、隧、水下互通”四位一體，是目前我國乃至世界上，技術難度最大、建造工藝最復雜的工程之一，其中8車道特長海底沉管隧道將開創(chuàng)世界先例。項目建成后，從中山快速直達深圳，通勤時間只要30分鐘，對加快推動粵港澳大灣區(qū)城市群融合發(fā)展具有重要戰(zhàn)略意義。
伶仃洋大橋是全離岸結構，東西兩個錨碇全部位于海中，國內(nèi)外罕有類似案例供參考，橋梁建設尚無直接經(jīng)驗可供借鑒。而伶仃洋大橋海中錨碇，為整個深中通道橋梁工程的關鍵點，這對君豪高科來說，壓力自然是前所未有，但是卻也是最值得君豪探索的事情。
為了實現(xiàn)順利開工，君豪聚集的是公司最頂尖的專家團隊，深入一線，對項目進行全盤的研究探討。項目地連墻壁厚1.5m，深度最大達到66.5m，嵌入砂土狀強風化花崗巖、碎塊狀強風化花崗巖、碎塊狀中風化花崗巖、中風化花崗巖共約15m，地連墻成槽難度很大。君豪高科投入的寶峨BC40/MC96雙輪銑槽機，輔以寶峨BG38旋挖鉆機施工工法，以高水平建設，高要求管理，高質(zhì)量成果為目標導向，實現(xiàn)高質(zhì)量標桿工程建造。為保質(zhì)保量完成任務提供有力保障。
伶仃洋大橋東錨碇施工區(qū)域處于航線密集的珠江口，且處于臺風等惡劣天氣多發(fā)地，將面臨眾多施工考驗，包括全水上離岸復雜海域施工、遠離陸地、水上施工組織復雜、施工安全風險高、人員設備進場、協(xié)調(diào)營造良好施工外部環(huán)境難度大等難題。正因此，對項目的參建方綜合實力要求頗為苛刻，無論是企業(yè)綜合實力、施工要求、服務效率等均要求處于行業(yè)領先地位。
（深中通道伶仃洋大橋東錨碇地下連續(xù)墻項目使用德國寶峨BC40/MC96雙輪銑）
在接下來的項目施工上，君豪將把業(yè)主肯定與信任，化為施工前進路上的強大動力，凝聚成澎湃的力量洪流。以更強的責任感和使命感，堅定不移地把深中通道伶仃洋大橋東錨碇地下連續(xù)墻項目的高質(zhì)量建設作為首要任務，敢于攻克項目難題，敢于“啃硬骨頭”，以負責任的態(tài)度、務實的精神保障項目的高效推進，為國之基建貢獻君豪的力量。
