2018年9月12日18時，重慶鐵路樞紐東環(huán)線一直是個關(guān)注度頗高的工程項目，9月11日，記者從中國鐵路成都局集團(tuán)有限公司方面了解到，重慶鐵路樞紐東環(huán)線建設(shè)工作目前正有序推進(jìn)，重點控制性工程明月峽長江大橋已攻克施工難點，進(jìn)入主塔施工階段。根據(jù)計劃，東環(huán)線或于2021年開通。
控制性工程已攻克施工難點 進(jìn)入主橋塔施工階段
11日中午，記者跟隨成都局集團(tuán)公司方面來到了位于南岸區(qū)廣陽鎮(zhèn)玉泉村的明月峽長江大橋施工現(xiàn)場，工人們正緊鑼密鼓地進(jìn)行主塔施工。站在江南岸遠(yuǎn)望，大橋兩個主塔的基座已初具雛形，橋北端主塔下部巨大的鋼圍堰清晰可見。
明月峽長江大橋為雙層四線鐵路鋼桁梁斜拉橋，下層為時速160km/h的重慶東環(huán)線客貨共線雙線鐵路，上層為預(yù)留時速250km/h的達(dá)渝城際雙線鐵路。大橋全長877.8m，是重慶鐵路樞紐東環(huán)線重點控制性工程。
“整個東環(huán)線都是根據(jù)明月峽長江大橋的施工工期倒排的工期。”施工現(xiàn)場，中國鐵路成都局集團(tuán)有限公司重慶鐵路樞紐東環(huán)建設(shè)指揮部相關(guān)負(fù)者人告訴記者，受三峽庫區(qū)蓄水和長江上游洪水影響，施工地水位落差達(dá)30m，給大橋主塔基礎(chǔ)施工帶了很大困難。
“目前這一難點已經(jīng)基本攻克，現(xiàn)在工程進(jìn)入了主塔施工階段。”提及施工難點，該負(fù)責(zé)人介紹，綜合大橋設(shè)計及水位情況，大橋主塔基礎(chǔ)采用先雙壁鋼圍堰后鉆孔樁平臺施工方案，鋼圍堰則采用了工廠分塊加工整體氣囊下水浮運定位的施工工藝。
通俗來說，在水下修大橋主塔基座，需要把水隔開才能施工，而鋼圍堰就是起到了隔離江水的作用。施工中用到的鋼圍堰是涪陵中江船廠做成的，圍堰整體是用拖輪浮運到橋位處，當(dāng)時這一運輸過程歷時2天，逆流而上120公里，穿越7座跨長江大橋，也創(chuàng)造了中國內(nèi)河最長浮運記錄。
東環(huán)線有望2021年開通 將串接激活沿線產(chǎn)業(yè)集群
作為重慶鐵路樞紐東環(huán)線的控制性工程，明月峽長江大橋的順利推進(jìn)對于整個東環(huán)線建設(shè)而言無疑是個好消息。東環(huán)線是一條基本位于重慶主城區(qū)范圍的鐵路，但是它并不是一個閉環(huán)，除了東環(huán)線正線外，還包含機(jī)場支線、黃茅坪支線。
東環(huán)線正線南起渝貴鐵路的珞璜南站，向北經(jīng)珞璜、南彭、茶園、東港、廟壩、龍盛、統(tǒng)景、古路、木耳、水土，止于渝合鐵路磨心坡北場。線路速度目標(biāo)值160km/h，線路全長近159km，其中橋梁97座、隧道54座，全線橋隧總長近118km，橋隧比為74%。
機(jī)場支線起于重慶北站，向北經(jīng)江北機(jī)場至郭家線路所后與東環(huán)線相連，線路速度目標(biāo)值120km/h，線路正線全長28km，有了這條線，以后往來江北機(jī)場就更方便了。黃茅坪支線則起于東環(huán)線水土車站，止于黃茅坪站，線路速度目標(biāo)值120km/h，線路正線全長近22km。
據(jù)介紹，重慶鐵路樞紐東環(huán)線項目2017年5月全線開工，建設(shè)工期為4年，計劃2021年開通。這一線路串起了團(tuán)結(jié)村中心站鐵路物流基地、重慶江北機(jī)場航空物流基地、南彭貿(mào)易物流基地及東港港區(qū)“三基地一港區(qū)”，以及水土產(chǎn)業(yè)園、空港工業(yè)園、龍興工業(yè)園、魚復(fù)工業(yè)園、東港工業(yè)園、茶園工業(yè)園、長江工業(yè)園、巴南經(jīng)濟(jì)園、珞璜工業(yè)園等9個工業(yè)園區(qū)，對于支撐和帶動沿線產(chǎn)業(yè)發(fā)展、促進(jìn)地方經(jīng)濟(jì)增長具有重要意義和作用。
對于市民更關(guān)心的客運方面，鐵路部門表示，東環(huán)線沿線各站可與城市軌道交通、地面公交等交通方式便捷換乘，實現(xiàn)沿線組團(tuán)間、組團(tuán)與城區(qū)間的快速客運交流，是主城區(qū)東北部城市快速通道，同時本線將串聯(lián)重慶東、重慶西、重慶北、江北國際機(jī)場等綜合交通樞紐，可為節(jié)點客流轉(zhuǎn)換提供快速客運通道。
