要想富，先修路。這句耳熟能詳?shù)臉?biāo)語，曾刷遍我國農(nóng)村的每一寸土地。關(guān)于基礎(chǔ)設(shè)施建造，沒有一個國家比我國用心，下功夫。短短三十年多，我國鐵路網(wǎng)貫穿960多萬平方公里的疆土，跨過西藏高原，直達(dá)布達(dá)拉宮。在我國突破高鐵技術(shù)后，我國高鐵輸出全球，更是引領(lǐng)國際，完成了鐵路交通技術(shù)的國際領(lǐng)先。
就在幾年前，我國工程隊(duì)就成功貫穿了中亞第一長的甘姆齊克地道。要鑿?fù)ㄏ柴R拉雅山脈，盡管極端困難，應(yīng)戰(zhàn)巨大，但并非不行完結(jié)的事。愚公尚可移山，我國工程師豈能被喜馬拉雅山所隔絕？之所以要鑿?fù)ㄏ柴R拉雅山，是為修建我國-尼泊爾跨境鐵路做準(zhǔn)備。一旦我國-尼泊爾跨境鐵路貫穿，將為西藏邊民 產(chǎn)生巨大的邊境貿(mào)易紅利。
印度本就依托水力、電力、動力以及交通等基礎(chǔ)設(shè)施，將不丹、尼泊爾等國封鎖在自己構(gòu)筑的高墻之內(nèi)。我國在喜馬拉雅山脈中鑿開一個口兒，鐵路如貼地飛翔的巨龍，豈不將尼泊爾和不丹兩國深度拉入我國經(jīng)濟(jì)？我國物資大量進(jìn)入尼泊爾和不丹后，印度對這兩國的民生操控，將完全失掉效果，也就再也無法左右這兩國的經(jīng)濟(jì)和政治。
面對這一切，印度卻是百般無奈。首先，印度自身技能過分落后，高鐵依托于引入日本技能。即使日本高鐵在印度建成，可嚴(yán)酷的現(xiàn)實(shí)，也難以真實(shí)跑出高鐵的速度。印度式“掛票”火車，全國誰人不知？車窗、車尾、車頂都趴拉著乘客，這火車速度怎樣進(jìn)步。放下技能，高鐵運(yùn)營也暫不符合印度國情。
并且，我國以鐵路網(wǎng)連通周邊國家，與周邊邦鄰?fù)砦覈?jīng)濟(jì)發(fā)展的盈利，攜手共贏，這是造福于更多邦鄰大眾的善舉。這也是我國經(jīng)濟(jì)對外輻射而發(fā)生的強(qiáng)壯向心力。不過，話說回來，若能鑿?fù)ㄏ柴R拉雅山，那肯定是開天辟地的國際奇跡?。∵@一奇跡，印度發(fā)明不了，美俄也發(fā)明不了，只要我國人能做到！
為中國鐵路建設(shè)取得的成就自豪，期待中國-尼泊爾跨境鐵路的順利完成。
