我國(guó)地鐵新貴城市再添一座！常州或?qū)⒊蔀槔^廈門(mén)、烏魯木齊、濟(jì)南之后，中國(guó)大陸第34個(gè)開(kāi)通地鐵的城市。
2018年9月13日，常州地鐵1號(hào)線森林公園-常州北站具備正線動(dòng)車(chē)調(diào)試條件。
2018年9月14日，常州地鐵1號(hào)線首列車(chē)隨之在百丈車(chē)輛段——北郊中學(xué)站正線“熱滑”成功，為下周即將啟動(dòng)的正線調(diào)試創(chuàng)造了條件。
據(jù)介紹，本次熱滑試驗(yàn)在北郊中學(xué)到百丈車(chē)輛段區(qū)間進(jìn)行，區(qū)間長(zhǎng)約7km。熱滑試驗(yàn)通過(guò)后，才可以正式開(kāi)始調(diào)試。
熱滑試驗(yàn)通過(guò)列車(chē)低、中、高速度(時(shí)速5-15km/h、20-40km /h、40-60km/h)的往返運(yùn)行。在這之前，“紅小夢(mèng)”在車(chē)輛段已經(jīng)完成了5000公里測(cè)試，性能更加穩(wěn)定優(yōu)越。
同時(shí)正線隧道也經(jīng)過(guò)了線路檢測(cè)、冷滑、障礙物的清理等前期工作，具備行車(chē)條件。
熱滑試驗(yàn)是在地鐵運(yùn)營(yíng)線路送電的情況下，依靠地鐵試驗(yàn)列車(chē)自行運(yùn)行，對(duì)地鐵供電、信號(hào)、通信、線路、機(jī)電等系統(tǒng)設(shè)備進(jìn)行全面檢測(cè)的一種試驗(yàn)方式。
熱滑的目的是確認(rèn)車(chē)輛與接觸網(wǎng)系統(tǒng)、車(chē)輛與軌道系統(tǒng)之間的配合是否具備列車(chē)開(kāi)行條件，同時(shí)檢驗(yàn)貢獻(xiàn)系統(tǒng)、接觸網(wǎng)系統(tǒng)、車(chē)輛系統(tǒng)和軌道系統(tǒng)運(yùn)行的穩(wěn)定性。
列車(chē)進(jìn)入正線熱滑以后，標(biāo)志著整個(gè)隧道里面所有的施工已經(jīng)全部完成。經(jīng)過(guò)一些單體的調(diào)試以后，進(jìn)入后期的綜合聯(lián)調(diào)，時(shí)間大約要持續(xù)到明年的四五月份，并計(jì)劃于2019年12月進(jìn)行全線試運(yùn)營(yíng)。
截至2018年8月，中國(guó)已開(kāi)通地鐵的城市（以首條軌道交通開(kāi)通時(shí)間排序）有36個(gè)，分別是：
1.北京地鐵、2.香港地鐵、3.天津軌道交通、4.上海地鐵、5.臺(tái)北捷運(yùn)、6.廣州地鐵、7.長(zhǎng)春軌道交通、8.大連地鐵、9.武漢軌道交通、10.深圳地鐵、11.南京地鐵、12.高雄捷運(yùn)、13.成都地鐵、14.沈陽(yáng)地鐵、15.佛山地鐵、16.重慶軌道交通、17.西安地鐵、18.蘇州軌道交通、19.昆明軌道交通、20.杭州地鐵、21.哈爾濱地鐵、22.鄭州地鐵、23.長(zhǎng)沙地鐵、24.寧波軌道交通、25.無(wú)錫地鐵、26.青島地鐵、27.南昌地鐵、28.福州地鐵、29.東莞軌道交通、30.南寧軌道交通、31.合肥軌道交通、32.桃園捷運(yùn)、33.石家莊地鐵、34.貴陽(yáng)軌道交通、35.廈門(mén)地鐵、36.烏魯木齊地鐵。
除上述36座城市以外，蘭州、常州、濟(jì)南、太原、呼和浩特、蕪湖、徐州、紹興、洛陽(yáng)、南通、澳門(mén)、新北、臺(tái)中等14座城市的地鐵正在建設(shè)當(dāng)中，在未來(lái)會(huì)陸續(xù)建成通車(chē)。
其中，原定于2018年6月開(kāi)通試運(yùn)營(yíng)的蘭州地鐵，遲遲沒(méi)有確切消息，一再推遲試運(yùn)營(yíng)時(shí)間。
反倒是濟(jì)南首條城軌R1線全線軌通、電通后進(jìn)入調(diào)試階段，將于2019年1月1日通車(chē)試運(yùn)行，預(yù)計(jì)會(huì)成為我國(guó)大陸第33個(gè)開(kāi)通地鐵的城市。
而常州、太原、呼和浩特、徐州等也都將首條地鐵開(kāi)通時(shí)間初步定于2019年，是爭(zhēng)奪大陸地區(qū)第34個(gè)開(kāi)通地鐵城市的熱門(mén)選手。
不過(guò)，截止2018年8月，呼和浩特首條地鐵還未全線洞通；
太原首條地鐵2號(hào)線預(yù)計(jì)2018年12月全線洞通；
徐州地鐵1號(hào)線全線軌通未電通；
這三座城市地鐵的總體建設(shè)進(jìn)度都落后于常州。因此常州都有望趕超蘭州，成為我國(guó)大陸第34個(gè)開(kāi)通地鐵的城市。
據(jù)了解到，常州地鐵1號(hào)線一期工程線路長(zhǎng)約34.237公里，其中地下線31.635公里，高架線2.189公里，敞開(kāi)段413米。
共設(shè)29座車(chē)站，其中地下站27座，高架站2座(分別是陽(yáng)湖路站、南夏墅站)，平均站間距1.2公里，另外設(shè)車(chē)輛段、停車(chē)場(chǎng)各1處，控制中心1座，主變電所3座。
常州地鐵首列車(chē)以紅色和黑色為主色調(diào)，非常時(shí)尚大氣，不僅融入了常州的城市特色也體現(xiàn)了軌道交通車(chē)輛的現(xiàn)代感和時(shí)尚感。
車(chē)頭搭配“V”字金屬色，給人以強(qiáng)烈的科技感和層次感，也體現(xiàn)了常州“全國(guó)科技先進(jìn)城市”的主題。另外，在色彩和造型上結(jié)合了常州市市花月季花、常州市市樹(shù)廣玉蘭和龍城的龍須等元素，整體風(fēng)格和諧、親切又醒目。
車(chē)廂以藍(lán)灰色為主色調(diào)，內(nèi)部空間的層次分割清晰。
常州地鐵1號(hào)線電客車(chē)為B型車(chē)，共配備36列，每列車(chē)采用4動(dòng)2拖6節(jié)編組，最高運(yùn)行速度80km/h，整列車(chē)設(shè)有264個(gè)坐席，最大載客量為2062人。整車(chē)采用輕量化鋁合金材料，使用壽命為30年。
常州地鐵1號(hào)線初期配屬36列車(chē)輛將分批抵常，2018年12月底前交付13列，2019年交付23列。
常州地鐵1號(hào)線開(kāi)通后，也意味著江蘇蘇南地區(qū)除了南通，蘇錫常均是擁有獨(dú)立地鐵系統(tǒng)的非省會(huì)城市，在全國(guó)還沒(méi)有這樣的先例。
