
(記者 ???nbsp; 通訊員 王孚 王江輝) 看板管理一目了然,警示大家確保平安。中鐵二十一局江西興泉鐵路興寧4標(biāo)一分部在隧道施工中強(qiáng)力推行現(xiàn)場“看板管理”,效果凸顯,業(yè)績斐然。
看板管理,又稱目視管理、提示管理或警示管理,就是明白表示出某種生產(chǎn)工藝工序,何時(shí)需要什么數(shù)量的某種品名物料的顯示卡片。以看板(提示)警示為手段,實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)時(shí)化流水生產(chǎn),消除實(shí)際生產(chǎn)中,隨時(shí)隨地都可能孽生的種種不利于成本管理的現(xiàn)象;杜絕不合格品流入下一道工序,避免次等產(chǎn)品的產(chǎn)生;以期實(shí)現(xiàn)自動化“缺陷控制”,迅速及時(shí)地解決生產(chǎn)中存在的種種問題。隨著江西興泉鐵路橋隧施工的穩(wěn)步推進(jìn),中鐵二十一局興泉鐵路興寧4標(biāo)一分部工程技術(shù)人員,大膽將這一新型的先進(jìn)管理方法移植并融入施工現(xiàn)場管理,緊密結(jié)合鐵路隧道施工和安全質(zhì)量紅線管理實(shí)際,探索導(dǎo)入并巧善應(yīng)用,創(chuàng)新了一整套適用于隧道施工工藝工序的看板管理模式。該部管段全長26公里多,橫跨江西省的寧都、石城兩個(gè)縣:除15座橋群和2座車站外,還有楓樹下隧道、劉家田隧道、省界隧道進(jìn)口等9座隧道群,累計(jì)12288米。
在省界隧道進(jìn)口處,矗立著一個(gè)全景式羅盤形狀的醒目看板牌,分“開挖支護(hù)”“仰拱”“二襯”三大板塊標(biāo)明;從開挖支護(hù)板塊的“超前水平鉆探加深炮孔”,到“噴錨”“系統(tǒng)錨桿”的8道工序;從仰拱板塊的“隧底開挖”,到“合?!薄皾仓拧钡?道工序;再從二襯板塊的“防水板土工布”,到“安裝止水帶”“砼澆筑”的6道工序;三大工藝,22道工序,次第銜接;360度全景展現(xiàn),指針指示,一目了然,清清楚楚,警示明快。
在楓樹下隧道出口處,矗立著一個(gè)“當(dāng)日風(fēng)險(xiǎn)動態(tài)看板”牌。這是緊密結(jié)合隧道長2732米,Ⅲ級圍巖有1060米、Ⅳ級圍巖有540米、Ⅴ級圍巖長達(dá)1132米的高風(fēng)險(xiǎn)特性制定的風(fēng)險(xiǎn)動態(tài)看板。提示(警示)內(nèi)容包括“當(dāng)日風(fēng)險(xiǎn)源”“超前鉆孔情況”“圍巖監(jiān)控量測情況”“隧道施工基本情況”四大板塊:其中,當(dāng)日風(fēng)險(xiǎn)源板塊又醒目警示“作業(yè)工序”“主要風(fēng)險(xiǎn)源”“風(fēng)險(xiǎn)等級”“主要事項(xiàng)”“風(fēng)險(xiǎn)控制措施”“現(xiàn)場施工負(fù)責(zé)人”“現(xiàn)場監(jiān)理負(fù)責(zé)人”等等。
7月17日,楓樹下隧道 “超前鉆孔情況”的提示是:“掌子面距超前水平鉆孔末端距離7米;上循環(huán)超前鉆孔長度30.1米;圍巖級別V級?!笔〗缢淼肋M(jìn)口17日“主要風(fēng)險(xiǎn)源”警示是“塌方”;而“風(fēng)險(xiǎn)控制措施”是“采用短進(jìn)尺,弱爆破原則,鋼架采用120格柵鋼架,洞距1.2米,及時(shí)支護(hù)封閉”。既有明確提示,更有醒目警示;既有風(fēng)險(xiǎn)隱患預(yù)測警示,又有實(shí)質(zhì)性的一對一的控制對策,和主要的技術(shù)應(yīng)變措施。
架子二隊(duì)技術(shù)主管劉富強(qiáng)說:這些矗立在隧道施工現(xiàn)場的看板牌,囊括了各個(gè)隧道的工藝特性、風(fēng)險(xiǎn)特點(diǎn)和工序銜接流程;在我部的9座隧道施工生產(chǎn)中,尤其在安全質(zhì)量紅線管理上,發(fā)揮了很好的管理作用。人還沒有進(jìn)洞,就已知道洞內(nèi)施工情況,一點(diǎn)就通,一通就全知;一經(jīng)看板“點(diǎn)化”,便能以“專業(yè)內(nèi)行眼光”審視現(xiàn)場的隱患問題, 甚至可以對現(xiàn)場問題進(jìn)行指導(dǎo),提示風(fēng)險(xiǎn),采取措施。
一分部項(xiàng)目經(jīng)理劉國平說,你看,這看板牌上標(biāo)明的每一道工藝工序和風(fēng)險(xiǎn)警示,施作人員(即便是臨時(shí)進(jìn)洞查看人員),只要看一眼,就基本上有個(gè)明確的概念,就知道隧道里現(xiàn)在在干什么,掌子面開挖在那個(gè)里程位置,一個(gè)循環(huán)能開挖多少;什么時(shí)候干,什么時(shí)候干完,干到什么標(biāo)準(zhǔn);施工中在哪個(gè)環(huán)節(jié)有什么樣的風(fēng)險(xiǎn),一旦遇上了,將采取什么樣的技術(shù)措施來應(yīng)急處理,都一目了然,任務(wù)明確,責(zé)任清晰。這種管理方法,嚴(yán)格說來屬于“工序控制”的范疇;對大力推行業(yè)主東南向莆公司“八高九建”建設(shè)要求,建立健全標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)和安全質(zhì)量紅線管理保障體系,保證隧道成洞率達(dá)到設(shè)計(jì)值,是非常重要和必不可少的。同時(shí),無論是對隧道質(zhì)量、安全、技術(shù)參數(shù)和成本控制的持續(xù)改進(jìn)創(chuàng)新,都有很好的不可或缺的推動作用。不失為一種新型的先進(jìn)的,而且特別有效的管理方法。
有位職工點(diǎn)評說:“省界隧道進(jìn)口施工指示盤這個(gè)牌子,清晰明了,解決了很多問題,我打心眼里特別喜歡!”