全國兩會上，城市軌道交通發(fā)展成為關(guān)注熱點。江蘇省南京、蘇州、無錫已開通地鐵，總運營里程525公里，日均服務(wù)410萬人次。常州、徐州、南通3個城市地鐵在建，全省地鐵在建總里程454公里。地鐵發(fā)展給大家送去方便，還有很多人期盼地鐵到來。江蘇地鐵，正開行在春天里。
2022年6個城市有地鐵運營
作為江蘇省“地鐵城市”中的新生代，常州、徐州、南通都處于地鐵建設(shè)階段。
這3個城市中將最早進入運營期的是常州。記者從常州市軌道交通發(fā)展有限公司了解到，明年常州地鐵1號線一期工程將試運行。作為全國第29個、江蘇省第4個獲批建設(shè)城市軌道交通的城市，常州2014年10月開工建設(shè)貫通城市南北、34.2公里的1號線一期工程。去年2月，19.8公里的2號線一期工程開工，常州地鐵進入“雙線疊加”建設(shè)期。去年12月，常州地鐵1號線一期工程，已從車站土建轉(zhuǎn)入機電設(shè)備安裝階段。預(yù)計今年上半年，該工程可全線“洞通”。東西走向的2號線一期工程，沿線15個車站已全面開建。
三線同建，是徐州地鐵的建設(shè)態(tài)勢。2020年，徐州總長約64.5公里、總投資約464億元的3條線路都將建成。這3條線共設(shè)54座車站，目前已全面開工建設(shè)53座車站。1號線一期實現(xiàn)“洞通”；2號線一期全面進入主體結(jié)構(gòu)施工階段；3號線一期全面開工，部分車站進入主體結(jié)構(gòu)施工階段。
南通一條線路在建，計劃2022年3月底試運營。作為全國第37個、江蘇省第6個獲批建設(shè)軌道交通的城市，南通去年12月開工建設(shè)1號線一期工程。其長約39.1公里，設(shè)站28座，目前首批6個站點已開工。該工程貫穿南通通州、港閘、崇川、開發(fā)區(qū)4個區(qū)，可實現(xiàn)與滬通鐵路南通西站無縫對接。
蘇州無錫地鐵將邁入網(wǎng)絡(luò)化
“第二輪建設(shè)接近尾聲?！碧K州市軌道交通集團有限公司有關(guān)人士表示。蘇州是我省第2個獲批建設(shè)軌道交通的城市，已開通3條線路，運營里程120.7公里；在建兩條線，89.3公里，預(yù)計2021年全部建成，基本形成軌道交通骨干網(wǎng)絡(luò)。
在建的蘇州地鐵3號線，計劃2019年12月開通試運營。該線路銜接滬寧城際鐵路新區(qū)站、園區(qū)站、汽車西站等交通樞紐，也串連中心城區(qū)、商業(yè)中心、城市副中心等。全線車站主體結(jié)構(gòu)施工基本完成，盾構(gòu)區(qū)間隧道掘進完成86%，首列列車已交付。
計劃2021年6月開通試運營的蘇州地鐵5號線，長度與3號線相近，為東西向骨干線。全線34座車站及3段明挖區(qū)間，全面推進主體圍護結(jié)構(gòu)施工，過半車站進行主體基坑開挖，陸續(xù)展開主體結(jié)構(gòu)施工。
無錫同樣在進行第二輪地鐵建設(shè)，在建3條線，里程為56.9公里。其中，地鐵3號線一期和1號線南延線目前進入盾構(gòu)施工階段，2020年開通試運營；地鐵4號線一期在進行主體結(jié)構(gòu)施工，2021年開通試運營。屆時，無錫地鐵運營里程將比現(xiàn)在翻倍，初步實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化運營格局。
“第一方陣”南京計劃“十線同建”
南京地鐵已建成9條線，以348公里的里程數(shù)，位居全國第四。今年，南京還將開通寧溧線。
南京地鐵集團有限公司董事長佘才高告訴記者：“此前，南京地鐵建設(shè)以拉開框架為主，率先在全國實現(xiàn)所有行政區(qū)軌道交通全覆蓋。今年起的5年內(nèi)，在主城加密和服務(wù)江北新區(qū)、寧鎮(zhèn)揚一體化為主。”
南京地鐵目前在建線路6條，長度150公里，年內(nèi)計劃再開工4條，10條線共約230公里。
南京市城市與交通規(guī)劃設(shè)計研究院院長楊濤認為，城市化和機動化仍在快速推進，擁堵還會在城市加劇。達到相當(dāng)規(guī)模的城市，在財力允許的情況下，還是應(yīng)該以“能快則快”的原則來發(fā)展軌道交通，盡早形成規(guī)模效應(yīng)和競爭優(yōu)勢，緩解城市路面交通壓力。
江蘇省還有一些城市也在積極規(guī)劃發(fā)展軌道交通。楊濤建議，地鐵建設(shè)是重大工程，投入大、工程復(fù)雜、影響面廣，而且主要在城市中心地帶建設(shè)，因此一定要做好前期規(guī)劃與可行性研究，科學(xué)嚴謹制定工程實施方案、施工期的交通組織計劃等。
地鐵已成公共交通“第一主力”
南京地鐵運營公司相關(guān)人士介紹，南京地鐵9條線路，在市區(qū)呈“井”字型，跨越長江、連接郊區(qū)和新城，并成為串聯(lián)機場、高鐵和市區(qū)的大動脈。南京地鐵線網(wǎng)日均客運量，從2005年底的12萬人次增至目前的305萬人次，地鐵客流在南京公共交通出行量中占比約54%。地鐵作為當(dāng)?shù)毓步煌ā暗谝恢髁Α?，今?月暴雪期間，每天增運四五十萬人次，今年元宵節(jié)以348.6萬人次創(chuàng)下日客運量歷史最高紀(jì)錄。蘇州、無錫地鐵，日均客流量也分別超過80萬、25萬人次。
各地不斷優(yōu)化地鐵運營服務(wù)，南京地鐵實現(xiàn)寧鎮(zhèn)揚九五折互通互惠，移動支付互聯(lián)網(wǎng)售票機成功試點，自助充值機全線網(wǎng)覆蓋；蘇州地鐵不斷優(yōu)化運營時間，所有線路首班車實行“多點同時投運”模式；無錫在全國率先實現(xiàn)全部閘機掃碼進站，利用無錫地鐵“碼上行”APP掃碼進站者日均五六萬人。
東南大學(xué)建筑學(xué)院副教授陶岸君去年在網(wǎng)上發(fā)布“地鐵車廂速查表”，方便乘客坐地鐵時高效換乘，走紅網(wǎng)絡(luò)。陶岸君告訴記者，江蘇的“地鐵城市”還很年輕，在完成建設(shè)任務(wù)后，應(yīng)不斷提升運營服務(wù)水平，深度挖掘自身文化內(nèi)涵，使地鐵成為城市文化的一部分。
楊濤提出，因建設(shè)和運營投入大，地鐵企業(yè)要科學(xué)組織運營，也可借鑒日本、中國香港等國家和地區(qū)的經(jīng)驗，做好沿線土地收儲、復(fù)合開發(fā)，以此籌措建設(shè)資金、保障運營財務(wù)平衡。
