——中鐵十八局集團鄭萬高鐵湖北段科技創(chuàng)新紀實
（記者 ?？?nbsp; 通訊員伍振）陽春3月的15日，中鐵十八局集團隧道公司承建的鄭萬高鐵湖北段6標(biāo)黃家溝隧道掌子面格外熱鬧，大家你一句我一句討論著、贊嘆著，并在手機微信朋友圈分享著、點贊著。這是鄭萬高鐵湖北段隧道軟弱圍巖高壓注漿現(xiàn)場觀摩會的一幕。
鄭萬高鐵是鄭渝（鄭州—重慶）高鐵的重要組成部分，也是國家鐵路網(wǎng)縱線骨架—京昆高鐵大通道的重要一段，線路全長818公里。中鐵十八局集團承建鄭萬高鐵湖北段6標(biāo)線路全長35.633公里，11座隧道總長29.415公里，四、五級軟弱圍巖占隧道總長的88.3%“這不是在修高鐵，而是在修地鐵。”專家們?nèi)绱诵稳萼嵢f高鐵沿線橋隧多、修建困難的狀況。
面對高鐵軟弱破碎圍巖地段施工難題，中鐵十八局集團鄭萬高鐵湖北段指揮部上下勠力同心、不畏艱險、勇于創(chuàng)新，落實十九大報告提出的建設(shè)科技強國、交通強國目標(biāo)，發(fā)起科技攻關(guān)戰(zhàn)，奏響“中國高速鐵路標(biāo)準化管理示范工程”強音。
“連環(huán)拳”降服“水簾洞”
鄭萬高鐵6標(biāo)隧道地質(zhì)差，主要以砂質(zhì)、碳質(zhì)頁巖為主，遇水成泥，而且時常遭遇滲水、涌水，像“軟沙里打洞”，寸步難行。鄭萬高鐵襄陽段最長隧道——黃家溝隧道全長7827米，是全線重難點工程，地質(zhì)極其復(fù)雜，受田家溝斷層等影響，含水量大，施工安全風(fēng)險性較大，可謂步步驚心。中鐵十八局集團鄭萬鐵路項目指揮長郭志強用順口溜形容這條隧道：“地下水長流，風(fēng)險處處有，石如豆腐渣，誰見誰發(fā)愁”。
為加快施工施工進度，項目部在黃家溝隧道中間設(shè)一橫洞，使四個作業(yè)面同時施工，通過GPS“千里眼”進行超前地質(zhì)預(yù)報。防止隧道涌水產(chǎn)生“水簾洞”，對未開挖預(yù)測富水地段，采取防水“組合拳”，筑起密不透水的“銅墻鐵壁”：先行施做20～30米的超前深孔，進行裂隙水的引排；在開挖施工過程中，利用高壓注漿機通過超前小導(dǎo)管高壓注漿預(yù)加固措施，把軟豆腐變成豆腐干。
滲漏水是高鐵隧道的天敵，為打造精品工程，他們使出“十八般”武藝，確保隧道不滲不漏水。他們在掌子面沿隧道輪廓，一根根向前插入直徑42毫米、4米長的小導(dǎo)管，采用3SNS-A柱塞式高壓注漿泵進行注漿,加密隧道環(huán)向盲管設(shè)置間距，增大排水能力。
科學(xué)“連環(huán)拳”，不但抑制了圍巖變形，讓豆腐渣石質(zhì)迅速固結(jié)，由軟變硬，而且降服了隧道“水魔”，大大提高le 生產(chǎn)效率。據(jù)隧道公司項目經(jīng)理付羅靖介紹，黃家溝隧道施工進度已由原來的30—40米/月，提高到了50—60米/月。
“智能機器人”造就“開山神器”
在中鐵十八局集團三公司鄭萬高鐵蘇家?guī)r隧道工地，兩臺鑿巖臺車同時揮舞著巨臂，奮力鑿擊隧道掌子面的巖土。這是施工方引進的國內(nèi)最先進三臂鑿巖臺車，采用全電腦操作，隧道開挖效率比傳統(tǒng)方式提高很多倍。
“為把鄭萬高鐵建成經(jīng)得起歷史和人民檢驗的精品高鐵，我們通過科技創(chuàng)新，精心打造每一座橋梁、每一條隧道！”中鐵十八局鄭萬高鐵6標(biāo)項目指揮長郭志強信心滿滿地說。
中鐵十八局集團鄭萬鐵路項目部在蘇家?guī)r隧道、黃家溝隧道、后坪隧道引進三臂鑿巖臺車、三臂拱架安裝臺車、濕噴機械手、液壓仰拱棧橋、防水板自動鋪掛臺車、襯砌臺車、蒸汽養(yǎng)護臺車等國內(nèi)鐵路建設(shè)隧道施工最先進的工裝工藝和專業(yè)化的設(shè)備，引領(lǐng)國內(nèi)隧道機械化施工的新潮流。
中鐵十八局集團把機械化大斷面隧道開挖支護工藝，作為鄭萬高鐵研究特大斷面軟弱圍巖隧道安全快速標(biāo)準化修建技術(shù)課題，扼住隧道施工“控制變形、防止塌方”的“七寸”，按新奧法施工，往前掘進突出“穩(wěn)”字，實行初支封閉成環(huán)突出“快”，加強圍巖監(jiān)控量測突出一個“勤”，使隧道施工步步為營。
一、三、五、隧道公司項目部引進“噴錨機器人”——濕噴機械手給隧道噴射混凝土，快速封閉圍巖，防止坍塌。針對不同地質(zhì)地段變化調(diào)整施工工藝和方法，對混凝土配合比進行研究，不僅確保了混凝土的初期支護效果，還降低混凝土回彈浪費，使初支混凝土強度合格率達到100%。給隧道加上一道“金剛罩”，確保了隧道安全質(zhì)量。
三公司項目施工的蘇家?guī)r隧道巖體破碎，節(jié)理裂隙發(fā)育，地質(zhì)條件差，施工難度大，安全風(fēng)險高，易發(fā)生突水、突泥現(xiàn)象。為確保安全、質(zhì)量、進度，項目引進三臂拱架安裝臺車，是我國隧道支護作業(yè)施工的創(chuàng)新型設(shè)備，只需4名工人進行操作，機械上臂最長可延伸至12.5米，單個拱架安裝完成時間只需20分鐘左右，對工程的進度及作業(yè)人員安全性都有很大的提高，堪稱隧道支護神器。且該車為柴電雙動力，改進了以往單一發(fā)動機污染較大的問題，環(huán)保節(jié)能且低噪音。項目針對性地培養(yǎng)隧道施工機械化相配套的管理人才，實行定人、定機、定操作規(guī)程，已掌握三臂鑿巖臺車鉆孔爆破、打設(shè)砂漿錨桿、新型YE及預(yù)應(yīng)力錨桿錨桿注漿等先進技術(shù)，隧道全斷面開挖的機械化配套施工流水線已經(jīng)基本形成。
“互聯(lián)網(wǎng)+”打造“數(shù)字工地”
在鄭萬高鐵后坪隧道施工現(xiàn)場，用手機“掃一掃”二維碼，馬上自動連接WiFi，實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)進洞；崗位公示欄上的“掃一掃”，人員履歷表“一目了然”；材料庫里“掃一掃”，材料數(shù)量去向“對號入座”……
“我們通過構(gòu)建‘?dāng)?shù)字工地’，實現(xiàn)了資源共享、過程監(jiān)控、資料歸集、溝通協(xié)調(diào)?！敝需F十八局鄭萬高鐵項目指揮長郭志強高興地說。目前，項目在各隧道洞口建立了信息化室，武九公司協(xié)作辦公平臺、拌和站質(zhì)量管理系統(tǒng)、試驗室試驗系統(tǒng)、測量數(shù)據(jù)系統(tǒng)已正常運轉(zhuǎn)，項目自行開發(fā)的實時視頻監(jiān)控、隧道人員考勤管理、隧道洞口門禁等信息化系統(tǒng)也已投入使用。
項目通過“互聯(lián)網(wǎng)+”，步入“智能”管理“快車道”。拌合站信息化系統(tǒng)實現(xiàn)對現(xiàn)場任務(wù)的發(fā)起、下發(fā)、試驗檢測交互、拌和操作、車輛運輸、現(xiàn)場確認等環(huán)節(jié)的管控；試驗室信息化系統(tǒng)則能有效控制原材料及混凝土的質(zhì)量，試驗上的任何一個細節(jié)都在有效監(jiān)控之下。在管段內(nèi)，各項目部還推行了人車安全定位系統(tǒng)、以及BIM等先進信息化管理技術(shù)。一、三、五、隧道公司各項目部通過視頻監(jiān)控網(wǎng)對現(xiàn)場進行“全方位、無死角”監(jiān)控，達到精準掌控、科學(xué)管理。通過開啟“掌上調(diào)度室”和“掌上報驗平臺等，讓安全質(zhì)量盡在掌握。“不管在什么地方、什么時間，只要有手機信號，就可以通過手機客戶端調(diào)看隧道施工的實時動態(tài)?！敝需F十八局集團鄭萬鐵路黨工委書記郎珉介紹道。一公司項目經(jīng)理盛永東指著桑樹坪特大橋橋墩上的二維碼說： “二維碼相當(dāng)于橋墩的身份證，通過二維碼信息管理，可將實施設(shè)計參數(shù)、進度信息、質(zhì)量信息上傳至二維碼信息管理平臺，記錄工程建設(shè)過程中的寶貴過程資料，確保施工過程可追溯?！蔽骞卷椖拷?jīng)理柴學(xué)宗補充說，項目還建立物資管理標(biāo)準化體系，通過“互聯(lián)網(wǎng)+物資采購”等方式陽光采購，提高了創(chuàng)效能力。
人勤春來早，奮進正當(dāng)時。鄭萬高鐵建設(shè)工地上，車輛如梭、塔吊高聳、機器轟鳴、焊花飛濺，建設(shè)者們擼起袖子加油干，捷報頻傳：中鐵十八局集團鄭萬鐵路指揮部榮獲集團公司勞動競賽設(shè)備物資杯、湖北保康地方政府文明施工成績“突出單位”，指揮長郭志強榮獲集團公司勞模稱號；三公司施工的鄭萬高鐵湖北段首座隧道——魏家坡2號隧道勝利貫通，一公司承建的桑樹坪特大橋橋墩施工已完成90%，移動模架拼裝已通過監(jiān)理驗收。
“厲害了，鄭萬高鐵！”、“厲害了，中鐵十八局！”鄭萬高鐵建設(shè)者在微信朋友圈分享著科技成果，紛紛點贊。春天的鄭萬高鐵，乘全國兩會東風(fēng)正不斷向延伸。
