不久前，石家莊地鐵舉行Wi-Fi上線發(fā)布會，宣布通過地鐵Wi-Fi官方APP“覓行碼上行”提供免費Wi-Fi、影音娛樂、地鐵交友圈等一站式上網(wǎng)服務(wù)。這使得石家莊成為國內(nèi)第一個在地鐵開通時，就能讓乘客Wi-Fi同步上線運營的城市，這樣標志著地鐵移動互聯(lián)網(wǎng)快捷交付2.0時代的到來。
石家莊地鐵Wi-Fi在石家莊軌道交通有限責(zé)任公司和中車信息技術(shù)有限公司共同努力下正式上線、開通運營，背后離不開八維通科技有限公司提供的強大技術(shù)支持和由銳捷網(wǎng)絡(luò)打造的便捷網(wǎng)絡(luò)交付。
5個月實現(xiàn)Wi-Fi上網(wǎng)與地鐵通車同步運營
由于地鐵相關(guān)的施工改造通常都要在列車停運后，使得系統(tǒng)施工時間有限，且無線網(wǎng)絡(luò)調(diào)試優(yōu)化過程極為復(fù)雜，因此傳統(tǒng)上地鐵移動互聯(lián)網(wǎng)的交付時間漫長。一般來說，建設(shè)一條線路的移動互聯(lián)網(wǎng)，單是施工就需要4~5月的時間，加上調(diào)試到網(wǎng)優(yōu)至少2~3個月的時間，整個項目一般至少需要9個月時間才能順利移交運營。
而使用銳捷網(wǎng)絡(luò)快捷交付2.0解決方案的石家莊地鐵1號線一期和3號線一期兩條線路，從3月項目啟動到7月與地鐵開通同步試運行，一共只用了5個月的時間，相比傳統(tǒng)項目交付效率提高了40%以上。
之所以能實現(xiàn)這一奇跡，銳捷網(wǎng)絡(luò)有著自己的獨門絕技。
絕技一：場景化的創(chuàng)新AP產(chǎn)品
銳捷在充分調(diào)研地鐵隧道及高架環(huán)境的基礎(chǔ)上，打破傳統(tǒng)設(shè)計方案，專門為地鐵場景設(shè)計了定制化的AP產(chǎn)品。
傳統(tǒng)安裝方式中，無線部署的防護箱比較大，里面需要安裝AP、PoE模塊、插座、光電轉(zhuǎn)換器、光纖法蘭盤等設(shè)備，設(shè)備安裝連接至少60～90分鐘才能完成，并且設(shè)備多導(dǎo)致故障點增多：PoE模塊故障率高；普通RJ45電口易松動；饋線接口不緊等等。
通過創(chuàng)新，銳捷在業(yè)界首家設(shè)計實現(xiàn)多合一功能的軌旁AP，大大簡化了安裝與維護工作。支持IP67 高防護等級的AP設(shè)備和天線、電源防護箱只需要膨脹螺絲固定即可，其安裝連接只需30～45分鐘。它支持220V AC供電，無需PoE模塊等其他輔助供電設(shè)備；模塊之間接線簡單，降低了維護難度，并且設(shè)備上自帶各種指示燈，故障識別非常簡單。
隧道內(nèi)AP的部署，左：防護箱 右：軌旁AP
絕技二：提升效率的自動化工具
針對地鐵交付，銳捷開發(fā)了兩項大數(shù)據(jù)分析功能，提高了設(shè)備工藝檢測和網(wǎng)絡(luò)測試調(diào)優(yōu)效率。過去在項目建設(shè)過程中，施工工藝的保障只能通過施工前培訓(xùn)和施工后抽檢，未及時發(fā)現(xiàn)的問題均需在故障出現(xiàn)后逐一查找原因，被動處理使得故障處理速度慢。對此，銳捷引入大數(shù)據(jù)分析工具，根據(jù)歷史經(jīng)驗設(shè)置檢測項目和檢測指標，在設(shè)備上線或運營過程自動化檢測各項指標，故障可精確到AP端口，并自動化輸出故障報告。施工方可根據(jù)報告定點整改，從而做到設(shè)備上線0故障，在提高設(shè)備運營可靠性的同時提升了檢測效率；同時在后續(xù)的運營過程還可持續(xù)觀察設(shè)備各項指標的變化，實現(xiàn)提前預(yù)警。
此外，在傳統(tǒng)的調(diào)試網(wǎng)優(yōu)過程，車地網(wǎng)優(yōu)非常復(fù)雜，通常需要3～4人在列車上收集相關(guān)數(shù)據(jù)，然后分析帶寬，丟包等問題點，一條線至少需要12人/天工作量才能完成故障點分析，而且無法滿足銳捷車地高帶寬的檢測需求。在引入銳捷車地自動網(wǎng)優(yōu)自析工具后，通過自動化日志 收集和自動化日志分析，一條線路的網(wǎng)優(yōu)只需要1人/天即可完成，效率提升90%以上。
絕技三：專利技術(shù)提供強大性能
在效率提升的同時，銳捷無線解決方案更提供了強大的技術(shù)性能。例如，銳捷快速漫游ms級切換專利技術(shù)，能夠確保數(shù)據(jù)“零”丟包。該技術(shù)的奧秘在于，銳捷一發(fā)多收多重鏈路機制與標準802.11n切換算法的不同，該算法允許車載AP在與上一個AP脫離前與新AP建立連接，即在中斷前連接。再加上相鄰AP彼此重疊足夠的區(qū)域，就能夠?qū)崿F(xiàn)零切換時間。即所有與切換有關(guān)的處理在列車運行在相鄰AP重疊區(qū)域內(nèi)都會完成，而重疊區(qū)域的大小按照列車全速運行來設(shè)計，最快切換時延可以小于10ms，因此能夠?qū)崿F(xiàn)“0”丟包切換。
另外，由于運行中車頭的信號波動大，在遠離天線時信號突降嚴重，如果車頭和車尾采用同樣的漫游機制，車頭的Wi-Fi性能就會波動劇烈；銳捷在研制了信號傳播模型后，修正了車頭的漫游算法機制，使其漫游更平滑，性能波動小， 從而使車地雙鏈路工作，讓性能達到普通方案的2倍——車頭車尾總性能超過400Mbps以上。
正是由于不斷創(chuàng)新獲取的上述種種軟硬利器，最終銳捷才能一騎絕塵，引領(lǐng)地鐵移動互聯(lián)網(wǎng)快捷交付進入2.0時代。
實力凸顯 地鐵移動互聯(lián)網(wǎng)銳捷占比100%
專業(yè)是立身之本。目前銳捷在全國已經(jīng)累積了大量經(jīng)驗，為地鐵高質(zhì)量交付提供保障。正是由于高度專業(yè)保證的高質(zhì)量交付，銳捷如今在整個地鐵移動互聯(lián)網(wǎng)市場已經(jīng)占據(jù)100%份額。目前全國26個城市已通車地鐵總量約3537.5Km，10座城市的共44條線路已開通或正在建地鐵“無線上網(wǎng)”， 而44條線路均使用銳捷網(wǎng)絡(luò)產(chǎn)品和解決方案。
深入探究，使得銳捷在該領(lǐng)域獨占鰲頭的技術(shù)解決方案具有如下幾個方面的突出優(yōu)勢：
首先是高帶寬并發(fā)。雙路5G的設(shè)計構(gòu)成業(yè)界最高性能的Wi-Fi網(wǎng)絡(luò)，使得整車穩(wěn)定保持400Mbps的帶寬并發(fā)，有效避免了其他系統(tǒng)的干擾；超過200m距離的高性能傳輸，解決了會車、掉頭情景下無線覆蓋的疑難問題；
其次是高性能組網(wǎng)。Newton18000系列核心交換機穩(wěn)定支撐28萬個終端并發(fā)，支持每秒2000個終端的Portal彈出，單AP支持超過60個終端的高密度接入，并且終端僅需一次認證，全網(wǎng)通用，使得用戶體驗極佳；
第三是高穩(wěn)定保障。車載設(shè)備雙鏈路負載均衡，故障自動檢測和鏈路快速恢復(fù)，核心設(shè)備全熱備+快速切換，支持遠程報文采集和診斷，使系統(tǒng)具有高可靠性；
第四是全網(wǎng)統(tǒng)一管控。站臺、車內(nèi)、軌道AP進行統(tǒng)一管理，實現(xiàn)了故障告警、遠程監(jiān)測與管理，且車內(nèi)無需部署AC，大大節(jié)省了投資；
最后在關(guān)鍵的安全性方面，銳捷方案采用IP67的設(shè)備高防護安全等級，獨有的支持220V供電功能，適應(yīng)性極強；自帶SFP光口，減少了單點故障；一體化設(shè)計+防雷功能、寬溫工作連接加密、AP反制等功能使其具有強大的安全性。
除了強大的技術(shù)優(yōu)勢，基于場景不斷積累的豐富設(shè)計和實施經(jīng)驗同樣讓銳捷網(wǎng)絡(luò)如虎添翼。迄今為止，銳捷累計調(diào)試安裝車型包括中國中車、阿爾斯通、西門子、龐巴迪等超過30多種國內(nèi)外新舊車型。大量的方案設(shè)計經(jīng)驗，眾多的站臺、站廳、車廂工勘實施，完善的施工計劃及交付案例，以及快速響應(yīng)、故障監(jiān)測、備品機制等等，讓銳捷在地鐵移動互聯(lián)網(wǎng)的場景中獨樹一幟。
如今，銳捷正在開啟地鐵移動互聯(lián)網(wǎng)快捷交付的新時代，同時也樹立起“地鐵乘客上網(wǎng)”的第一品牌，為越來越多的業(yè)主和乘客提供便捷、安全、穩(wěn)定的移動互聯(lián)網(wǎng)接入服務(wù)。
