曾渡
(深圳市卓恩實(shí)業(yè)有限公司 深圳市 518026）
摘要：在日益嚴(yán)峻的反恐防恐形勢下，城市軌道交通系統(tǒng)的特殊性使其成為城市治安防控體系中一個(gè)突出的重要環(huán)節(jié)。在軌道交通大客流的沖擊下，如何兼顧“效率”和“安全”，既保障運(yùn)營便捷、高效，又充分發(fā)揮安檢的關(guān)口防范作用，確保運(yùn)營安全，成為亟待解決的重要課題。
關(guān)鍵詞：人體安檢。
城市軌道交通作為城市綜合交通系統(tǒng)的核心，發(fā)揮著城市公共交通客流組織的骨干作用，是城市可持續(xù)發(fā)展的基礎(chǔ)與保障。在日益嚴(yán)峻的反恐形勢下，安檢對軌道交通運(yùn)營安全的重要意義毋庸置疑 ，2016年1月1 日起實(shí)施的《中華人民共和國反恐怖主義法 》明確作出以下規(guī)定：
第三十四條 大型活動承辦單位以及重點(diǎn)目標(biāo)的管理單位應(yīng)當(dāng)依照規(guī)定，對進(jìn)入大型活動場所、機(jī)場、火車站、碼頭、城市軌道交通站、公路長途客運(yùn)站、口岸等重點(diǎn)目標(biāo)的人員、物品和交通工具進(jìn)行安全檢查。發(fā)現(xiàn)違禁品和管制物品，應(yīng)當(dāng)予以扣留并立即向公安機(jī)關(guān)報(bào)告;發(fā)現(xiàn)涉嫌違法犯罪人員，應(yīng)當(dāng)立即向公安機(jī)關(guān)報(bào)告。
第三十五條 對航空器、列車、船舶、城市軌道車輛、公共電汽車等公共交通運(yùn)輸工具，營運(yùn)單位應(yīng)當(dāng)依照規(guī)定配備安保人員和相應(yīng)設(shè)備、設(shè)施，加強(qiáng)安全檢查和保衛(wèi)工作。
但是在軌道交通的常態(tài)大客流環(huán)境下，安檢對運(yùn)營效率的影響也一直飽受詬病。
一、 軌道交通安檢工作現(xiàn)狀
以國內(nèi)某城市地鐵為例，城市地鐵有18條線路、331座車站全路網(wǎng)安檢的龐大局面，安檢點(diǎn)位700 余個(gè)，配備安檢員1萬余名，執(zhí)行著 “逢包必檢，逢液必查，逢疑必問” 的安檢工作標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)施以來，地鐵已安檢乘客79億余人次，物品81億余件次，查堵各類危險(xiǎn)品102萬余件，有效發(fā)揮了關(guān)口防范和警示作用，為首都地鐵的安全運(yùn)營消除了大量安全隱患。特別是 2012 年“人物同檢”，即對進(jìn)站乘客人身及攜帶的行李物品同時(shí)進(jìn)行安全檢查的模式的試點(diǎn)推進(jìn)，將精細(xì)化的小客流機(jī)場安檢模式帶入軌道交通的大客流環(huán)境，嚴(yán)格的安檢標(biāo)準(zhǔn)與運(yùn)營效率與便捷之間的突出矛盾，使城市地鐵安檢工作面臨更大的挑戰(zhàn)。
二 、大客流沖擊下城市地鐵安檢系統(tǒng)存在的主要問題
按照國內(nèi)某城市軌道交通指揮中心的數(shù)據(jù)監(jiān)測統(tǒng)計(jì)，2015年工作日日均客流量為1040萬人次，最高單日客流量達(dá)l156萬人次，大客流聚集風(fēng)險(xiǎn)和運(yùn)力運(yùn)量矛盾十分突出。通過在大客流車站高峰時(shí)段的現(xiàn)場測試，“一機(jī)一門” 情況下實(shí)施快速人物同檢的安檢能力約為300人/小時(shí)，乘客的平均候檢時(shí)間達(dá)22.5 分鐘。此時(shí)地鐵站廳內(nèi)乘客高度密集,候檢通道狹窄、難以疏散，反而形成新的安全隱患。
在日均客運(yùn)量近千萬人次的大客流沖擊下，城市地鐵安檢現(xiàn)有的技術(shù)水平、工作機(jī)制和管理模式與嚴(yán)苛的安檢標(biāo)準(zhǔn)之間的矛盾、與運(yùn)營快捷和效率之間的矛盾日益凸顯，產(chǎn)生諸多問題，具體表現(xiàn)為：
目前，國內(nèi)各城市地鐵對人身的安全檢查主要采取穿行式金屬探測門，輔以便攜式手持金屬探測儀貼身掃描和安檢員手工 “拍、摸、 按、壓” 的形式發(fā)現(xiàn)可疑物品。在這種模式下，金屬探測設(shè)備僅對金屬物質(zhì)做提示，對于乘客隨身攜帶的非金屬類違禁品(如爆炸品、粉末、液體、塑料、陶瓷、玻璃等 ) 無法進(jìn)行有效檢測，并且穿行式金屬探測門報(bào)警手段單一， 對乘客攜帶的金屬物品定位的精度有限，無法提供視覺圖像作為判定依據(jù)。
同時(shí)，金屬探測設(shè)備的局限性，使人身安檢過程還需要安檢員通過手工 “拍、摸、按、壓” 的形式發(fā)現(xiàn)可疑物。 要保證安檢質(zhì)量，安檢手檢員組合的快速檢人速度至少需要15秒/人,一名手檢員一小時(shí)僅能安檢240人,與大客流車站高峰時(shí)段成千上萬的進(jìn)站量顯然是不成比例的。并且，這種近距離的觸摸式安檢帶來極差的客戶體驗(yàn),并嚴(yán)重影響了實(shí)時(shí)通過率, 極易引發(fā)乘客的不滿情緒，甚至由此引發(fā)拒檢糾紛、肢體沖突。在尊重乘客隱私、避免引發(fā)糾紛和有效查獲危險(xiǎn)品的工作任務(wù)之間的矛盾，使不少安檢員在人身檢查過程中存在畏難隋緒，手檢過程敷衍了事。
三、被動式太赫茲人體安檢系統(tǒng)技術(shù)研究和解決方案
人體隱匿物品檢測一直是國內(nèi)外研究的熱點(diǎn)問題，目前的隱匿物品探測設(shè)備主要有：光學(xué)/紅外成像儀、X射線系統(tǒng)、CT探測系統(tǒng)、金屬安檢門、手持式金屬探測器等。
雖然光學(xué)、X射線系統(tǒng)和紅外成像無異具有很高的分辨率，但是光學(xué)/紅外探測不能穿透衣物和包裹層探檢隱匿違禁物；X射線系統(tǒng)和CT探測系統(tǒng)具有很好的穿透性，但其高輻射會傷害人體而無法用于人體安檢；金屬安檢門只能告警不能定位，且對非金屬違禁物無能為力；手持式金屬探測器不能探檢非金屬違禁物，且須接觸式操作，檢測速度慢，易造成被檢人員被侵犯感。
太赫茲人體安檢技術(shù)-利用太赫茲波對日常衣物材料（棉、麻、化纖等）特殊的穿透性，填補(bǔ)了人體安檢領(lǐng)域的空白，是對當(dāng)前人體安檢手段的重要補(bǔ)充。
太赫茲波又稱遠(yuǎn)紅外線，是指電磁頻率上0.1-10THz的電磁波，波長范圍為0.03-3mm，這個(gè)在電磁波普位于毫米波與紅外之間的“真空地帶”是人類迄今為止了解最少、開發(fā)最少的一個(gè)電磁波段。
四、太赫茲技術(shù)優(yōu)勢
全覆蓋查驗(yàn)人體物品
據(jù)了解，太赫茲系統(tǒng)安檢成像設(shè)備具有全覆蓋的特點(diǎn)，可探測藏匿在人員衣物下的武器、爆炸物，以及金屬和非金屬等物品，特別是對陶瓷刀具等其他儀器很難查到的物品有很高的探測效率?？商綔y至卡片大小的物品。
體積小、易部署
同時(shí)，太赫茲設(shè)備具有體積小巧、重量輕等特點(diǎn)，其大小僅相當(dāng)于一個(gè)臺式電腦機(jī)箱。為此，該款設(shè)備在部署時(shí)，極易安裝，既可以落地使用，也可以懸掛于墻壁、天花板處，或安裝在小推車上移動使用，不改變原有的安保方案。
神不知鬼不覺的智能被動式安檢
據(jù)悉，太赫茲被動式安檢，也就是安檢時(shí)無需人員主動配合，設(shè)備自行完成對過往人群的探測。進(jìn)一步來說，當(dāng)系統(tǒng)在地鐵部署后，它自動探測前方120度探測角內(nèi)的過往人員，同時(shí)將探測的圖像信息實(shí)時(shí)地傳輸后后臺屏幕上，如果被檢人員體內(nèi)攜帶了物品，后臺屏幕的圖像顯示區(qū)域?qū)⒃谌梭w的某個(gè)部位上標(biāo)注出矩形方框，以告知或提示安檢人員被探測人員身體某一部位攜帶了物品。
這對于特殊人群或特殊情況來說，被探測的人員可能不知道自己正在接受安全檢查，這即可以讓安檢人員更好地完成對目標(biāo)群體的檢查又能降低被檢人員的顧慮和投訴。
安檢無需工作人員且速度快
值得一提的是，由于整個(gè)安全檢查過程完全依賴設(shè)備進(jìn)行全面檢查（太赫茲系統(tǒng)正在研究人工智能的應(yīng)用），為此，太赫茲系統(tǒng)的應(yīng)用一方面可以大大降低安檢人員部署數(shù)量，可謂是開啟了人體安檢2.0時(shí)代的大門；另一方面，該安檢全過程幾乎不需要耗時(shí)，所以在深圳地鐵、北京地鐵等開始測試應(yīng)用。
五、太赫茲系統(tǒng)-破解軌道交通人體安檢難題
深圳地鐵、北京地鐵針對安檢在對人、物、系統(tǒng)化建設(shè)方面存在的問題和隱患。采樣了被動式太赫茲人體安檢系統(tǒng)提升安全效率，據(jù)了解后期還將通過技創(chuàng)新的手段與人臉識別、閘機(jī)系統(tǒng)進(jìn)一步整合，形成太赫茲人臉識別閘機(jī)系統(tǒng)，從技術(shù)上提升地鐵安檢的質(zhì)量和效率 ，解決地鐵大客流安檢的突出問題，為地鐵運(yùn)營安全提供更有力的技術(shù)支撐和管理保障，為市民的安全出行、平安城市的建設(shè)保駕護(hù)航。
由于太赫茲系統(tǒng)具有的種種優(yōu)勢，目前已成功在英國、馬來西亞、香港、日本、美國等國家和地區(qū)的機(jī)場、海關(guān)、地鐵、車站等場所部署應(yīng)用，目前武漢地鐵、上海地鐵、廣州地鐵、新疆地鐵、廣鐵集團(tuán)等軌道交通相關(guān)單位都在進(jìn)一步了解與研究太赫茲系統(tǒng)的應(yīng)用，相信在不久的將來，太赫茲系統(tǒng)會成為主流的安檢系統(tǒng)。
下圖-深圳地鐵部署照片：
下圖-北京地鐵部署照片：
