企創(chuàng)網(wǎng)：根據(jù)多方消息，鐵道部門于本月早些時候進(jìn)行了京滬高鐵350公里時速試跑，試跑車次為專門新開辟的G9次，由全新的復(fù)興號CR400AF標(biāo)準(zhǔn)動車組執(zhí)行，全程不辦票不載客，上午8點(diǎn)30分左右從北京南站開出，耗時約4小時10分，順利抵達(dá)上海虹橋站。相比于現(xiàn)有的直達(dá)G1/G2次，這節(jié)省了大約38分鐘的時間。如此算來，即便是中途?？空据^多的車次，全程也能控制在5個小時左右，可以節(jié)省40-50分鐘。上海鐵路局相關(guān)負(fù)責(zé)人也對媒體確認(rèn)，今年國慶之后，京滬高鐵最高時速有望從現(xiàn)在的300公里提升至350公里。而最為廣大乘客關(guān)心的票價(jià)問題，鐵道部門尚未做出回應(yīng)，但是根據(jù)之前鐵道部門的相關(guān)做法，提速加價(jià)，只怕是大概率事件。
其實(shí)自打京滬高鐵全線通車后，鐵道部門就在分期分批停開原京滬鐵路的普通車次，截至小創(chuàng)發(fā)稿之前，目前可以通過鐵路官方12306購票網(wǎng)站看到的北京到上海間的車次，全部如下：
小創(chuàng)特意用心數(shù)了一下，京滬之間，目前日發(fā)行車次共計(jì)48次，其中，G字頭高鐵共43次，二等票票價(jià)553元，全程歷時5~6小時；D字頭動車僅3次，二等票票價(jià)359元，全程歷時12小時；其余普通列車僅2次，硬座票價(jià)170+元，硬臥300+票價(jià)元，全程歷時15~19小時。
對于鐵道部門表示，京滬高鐵全線運(yùn)行時速由300公里提升至350公里，小創(chuàng)自然是十分欣慰，不管最終能夠節(jié)約一小時還是半小時，終歸還是提升了一定的效率。但是相比這件事，其實(shí)我更關(guān)心的是，相比京滬之間高鐵二等票550元+的價(jià)位，和目前中國主流城市平均薪資不過五千上下的水平，依舊顯得捉襟見肘。
高鐵，作為出行的改善型需求產(chǎn)物，環(huán)境、速度、服務(wù)提升后，價(jià)格相應(yīng)提升是理所當(dāng)然。但是作為中國鐵路線路中最繁忙之一，京滬鐵路之間途徑三直轄市四省份，經(jīng)濟(jì)情況差異巨大，沿線除了有北京上海這樣的一線城市，南京、蘇州這樣的二線城市外，還有大量的如滄州、德州、泰安、曲阜、宿州、蚌埠、滁州這樣的三四線城市。這些城市有大量的外出務(wù)工人員，他們的收入相對較低，對于出行的時效性要求也并不太高，他們更關(guān)心出行的性價(jià)比。
而按照當(dāng)下京滬鐵路上每日發(fā)行的車次，基本上清一色的高鐵，這其實(shí)是在強(qiáng)迫低收入群體被迫接受高鐵的高票價(jià)。甚至于連折中的動車，也被壓縮到每日3次，且全部為夜間發(fā)行。剩下可憐的2次普通列車，基本上長期處于開票即空的無票狀態(tài)，足以證明京滬鐵路沿線城市中，有大量的低價(jià)出行需求。社會的改善型需求，應(yīng)該由消費(fèi)者自由選擇，而非強(qiáng)制取消剛需產(chǎn)品，從而實(shí)現(xiàn)虛偽的“全民改善”。另外，即使有一天全部中國人收入都到達(dá)了買一個新款iphone很輕松的程度，但是買不買iPhone，依舊應(yīng)該是每一個公民的權(quán)利。而不能把市面上所有的低價(jià)手機(jī)通通強(qiáng)制退市，從而實(shí)現(xiàn)你不得不買的“壯舉”。
鐵路不同于航空，具有非常重要的普惠式公共交通的存在意義。在經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展，物價(jià)迅速飛升的今天，應(yīng)該清醒的認(rèn)識到，中國還僅僅是個發(fā)展中國家，高企的GDP并不能代表每個中國國民手里都收入頗豐。一個個需要為家庭背井離鄉(xiāng)，拼搏工作的外出務(wù)工人員，不應(yīng)當(dāng)被強(qiáng)制剝奪乘坐低價(jià)列車的權(quán)利。這才是一個真正的大國和強(qiáng)國，應(yīng)有的良心和價(jià)值觀。
